1. ¿Cuál de estas operaciones podemos utilizar para ayudarnos a dar la vuelta a una balsa salvavidas invertida?

A: Nos quitaremos el chaleco salvavidas.

B: Le quitaremos la capota para que no embarque agua.

C: Intentaremos levantarla por barlovento subiéndonos a ella por la parte de sotavento 

D: Todas son correctas.

2. Una embarcación con todos sus tanques llenos, inicialmente adrizada, es escorada debido a la acción continua del viento y no hay traslación alguna de pesos. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: Debido a la escora, el desplazamiento de la embarcación aumenta. 

B: Debido a la escora, el centro de carena de la embarcación varia. 

C: El centro de gravedad de la embarcación permanece invariable. 

D: B y C son correctas

3. Las bengalas deben dispararse siempre hacia:

A: Barlovento y con el brazo por el interior de la embarcación

B: Sotavento y con el brazo por el exterior de la embarcación

C: Barlovento y con el brazo por el exterior de la embarcación

D: Barlovento y con el brazo y el cuerpo por fuera de la embarcación

4. La zafa hidrostática de una radiobaliza es:

A: Un mecanismo automático que permite liberarla cuando la embarcación esta sumergida a una determinada profundidad.

B: El mecanismo trasmisor de la señal de 406 MHz.

C: Un mecanismo que permite establecer comunicaciones bidireccionales

D: Un mecanismo que trasmite la llamada selectiva digital (LSD) 

5. Señale la opción falsa:

A: Un buque con mucha altura metacéntrica se comporta rígidamente, adrizándose violenta y rápidamente con fuertes balances.

B: El valor del GM debe estar comprendido entre un mínimo para la seguridad del buque y un máximo que no haga incómoda la vida a bordo.

C: No es factible variar el KG de un buque.

D: Cuando la altura metacéntrica es escasa, el barco da balances amplios y de gran duración: se dice que el barco se duerme o que es un barco dulce, tumbón o blando de estabilidad.

6. Antes de utilizar cualquier señal pirotécnica por primera vez desde una balsa salvavidas, ¿Qué es lo que deberemos hacer?

A: Leer sus instrucciones de uso.

B: Ponernos unos guantes protectores. 

C: Ponernos unas gafas protectoras. 

D: Ponernos casco y gafas protectoras.

7. El lugar de intersección de las líneas de empuje hidrostático de un buque al pasar éste de adrizado a un ángulo de escora ínfimo, ¿se denomina?:

A: Centro de carena 

B: Radio metacéntrico 

C: Curva metacéntrica 

D: Metacentro

8. En el contexto de la estabilidad transversal y para que exista equilibrio indiferente: (elegir la opción correcta):

A: La altura metacéntrica debe ser nula

B: La altura metacéntrica debe ser negativa

C: La altura metacéntrica debe ser positiva

D: La altura metacéntrica no influye en la estabilidad transversal

9. En caso de abandono de buque: (Señalar la opción falsa):

A: Si debido al estado de la mar o a las características de la incidencia que nos obliga a abandonar el barco nos vemos obligados a saltar al agua, lo haremos de pie, con las rodillas juntas, sujetando el chaleco y tapándonos la nariz.

B: Embarcaremos en la balsa: la radiobaliza, el respondedor de Radar (SART) y el VHF portátil para ser localizados por buques y/o aviones.

C: El respondedor de Radar trataremos de colocarlo en el punto más alto de la balsa.

D: Cuando realicemos una llamada de socorro ante el avistamiento de un buque procuraremos ponernos tumbados para aumentar el alcance

10. Las radiobalizas de localización de siniestros EPIRB podrán activarse, señale la opción correcta:

A: Manualmente a través de su interruptor de activación.

B: Automáticamente al entrar en contacto con el agua a través de su interruptor de mar. 

C: Automáticamente al ser liberadas del recinto plástico, si éste se encuentra sumergido, a través del dispositivo HRU (Unidad de Liberación Hidrostática).

D: Todas son correctas

11. Las nubes de desarrollo vertical suelen estar formadas por:

A: Cirros y cirroestratos.

B: Altocúmulus.

C: Estratocúmulus y nimboestratos. 

D: Cúmulos y cumulonimbos.

12. ¿Cómo se denomina a un frente en que el aire frío en su avance va desplazando al aire caliente?:

A: Frente frío

B: Frente cálido

C: Frente ocluido 

D: Todas son falsas

13. ¿Cómo se denomina un frente que era caliente inicialmente, pero que su parte posterior ha sido alcanzado por una masa de aire frío que lo desplaza hacia arriba?:

A: Frente frío

B: Frente cálido

C: Frente ocluido 

D: Todas son falsas

14. Una humedad relativa del 100% indica que:

A: La humedad absoluta es 0.

B: El aire es 100% agua.

C: El aire no admite más vapor de agua sin condensarse. 

D: El punto de rocío es 100.

15. La Ley de Buys-Ballot nos ayuda a identificar el centro de bajas presiones en el Hemisferio Norte del siguiente modo:

A: Cuando las nubes ascienden hasta alcanzar la temperatura del punto de rocío, la baja presión queda por babor.

B: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra aleta de babor.

C: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra derecha. 

D: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra izquierda.

16. Las corrientes termohalinas se producen por:

A: Diferentes densidades de dos masas de agua (temperatura o salinidad)

B: Empuje del viento; se producen afloramientos de aguas abisales frias para compensar el desnivel.

C: Diferentes presiones o alturas de los océanos (las aguas se acumulan a sotavento)

D: Corrientes de marea

17. El psicrómetro, a través de las tablas psicrométricas, es un aparato que sirve para determinar

A: Humedad absoluta 

B: Humedad relativa

C: Punto de rocío

D: Temperatura del mar

18. Con una disminución importante de la temperatura en una masa homogénea de aire: 

A: La humedad relativa disminuye

B: La humedad relativa aumenta

C: La humedad absoluta disminuye

D: La humedad absoluta aumenta 

19. ¿Qué variación se aprecia en relación al grado de visibilidad en el paso de un frente cálido?

A: No varia

B: Mejora

C: Disminuye y en ocasiones se puede formar niebla al paso del frente. 

D: Disminuye ya que la temperatura del aire baja.

20. ¿Cuándo se producen las nieblas de advección?

A: Cuando el aire húmedo y templado se desplaza sobre superficies más frías 

B: Cuando el aire frio se desplaza sobre superficies más cálidas.

C: Cuando se encuentran dos clases diferentes de corrientes de aire.

D: Cuando el aire es obligado a subir y se condensa.

SECCIÓN: Módulo de navegación

21. La HRB (hora reloj bitácora) puede coincidir con que horas:

A: Casi nunca coincide con otras horas. 

B: Coincide solo con la Hz.

C: Coincide solo con la Ho.

D: Puede coincidir con la Hz o con la Ho.

22. ¿Cuándo coincidiría el rumbo verdadero con el de superficie?

A: Nunca.

B: Con el viento por la aleta. 

C: Con el viento por la amura. 

D: Con el viento a fil de roda.

23. ¿Cuándo se tendrá una latitud de 00o?

A: Cuando nos encontremos sobre el meridiano inferior del Lugar

B: Cuando nos encontremos sobre el meridiano inferior del Greenwich 

C: Cuando nos encontremos sobre el ecuador

D: Ninguna es correcta

24. Si el valor de la ganancia del RADAR es muy alto: (elegir respuesta correcta)

A: Los ecos de las perturbaciones desaparecen de la pantalla por saturación, definiéndose claramente en esta los objetos -tales como barcos, balizas y/o litoral- en la mar.

B: No ocurre nada dado que los ecos en pantalla de los objetos en la mar -tales como barcos, balizas y/o litoral- salen reflejados en la pantalla.

C: Los ecos de las perturbaciones pueden saturar la pantalla dificultando la visualización en ésta de los objetos tales como barcos, balizas y/o litoral,

D: No ocurre nada dado que la ganancia no es ajustable.

 25. Señale la opción falsa:

A: El AIS es un sistema de identificación de buques que emite de forma continua y autónoma y que viabiliza el intercambio de información sobre identificación, posición, rumbo, velocidad y otros datos entre buques, y con estaciones costeras.

B: En lo relativo a la medición de distancias en el RADAR es importante ajustar el brillo de los anillos a su máximo espesor al objeto de obtener la mayor precisión

C: Marcaciones RADAR: si trabajamos con presentación “proa arriba”, al situar nuestro cursor de demora sobre el eco del punto elegido, el ángulo que leemos será la marcación.

D: A y C son correctas.

26. Señale la afirmación correcta:

A: Los meridianos son circunferencias máximas que pasan por los Polos, son por lo tanto perpendiculares al Ecuador.

B: Los meridianos son circunferencias mínimas que pasan por los Polos, son por lo tanto perpendiculares al Ecuador

C: Los meridianos son circunferencias máximas que pasan por el Ecuador, son por lo tanto perpendiculares a los Polos

D: Los meridianos son circunferencias máximas que pasan por los Polos, son por lo tanto paralelas al Ecuador

27. El sistema ECDIS (señalar la opción correcta):

A: Es un sistema de visualización del RADAR sobre la carta náutica del AIS.

B: Puede cumplir con las prescripciones de OMI/SOLAS con respecto a la obligación de llevar cartas en papel.

C: Nunca cumplirá con las prescripciones de OMI/SOLAS respecto a la obligación de llevar cartas en papel.

D: Es igual que el sistema de cartas electrónicas (ECS).

28. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde a tipos de cartas electrónicas?

A: ENC y approaches

B: ECDIS y cartas raster

C: Cartas vectoriales y portulanos 

D: Ninguna respuesta es correcta

29. En lo que se refiere al cálculo de la corrección total, ¿Por qué la estrella Polar resulta especialmente adecuada?

A: Porque es un a estrella fija.

B: Porque es una estrella circumpolar.

C: Porque su marcación proporciona dirtectamente el desvío. 

D: Porque prácticamente se encuentra en el Norte verdadero.

30. ¿Es posible pasar la posición del GPS directamente a la carta sin error en la situación?

A: Si, en cualquier caso.

B: Si, siempre que la carta haya sido publicada por un instituto hidrográfico oficial. 

C: Si, siempre que la carta tenga como datum el WGS 84

D: Si , pero comparando previamente las posiciones recibidas de una estación costera.

31. A fecha 12 de junio de 2021 y HRB 23:31, nos encontramos en la enfilación de los faros de punta Alcazar y punta Cires navegando a rumbo de aguja 303o. A esa misma HRB, tomamos marcación por la banda de babor del faro de punta Cires 060o. Calcular el valor de la corrección total en el momento de marcar punta Cires.

A: 13o NE 

B: 13o NW 

C: 15o NE 

D: 15o NW

32. A fecha 15 de junio de 2021 a las 08:03 nos situamos a 4 millas al NO verdadero del faro de Pta. Malabata. Si navegando con un viento que provoca un abatimiento nulo hasta las 09:33 nos situásemos a 9,4 millas al SO verdadero del faro de Pta. Gracia y sabiendo que durante la navegación existe una corriente de rumbo 073o e intensidad horaria 3 nudos, calcular el rumbo de superficie (Rs) y la velocidad buque (Vb) entre situaciones.

A: Rs= 311o – Vm= 7,4 nudos 

B: Rs= 315o – Vm= 9,6 nudos 

C: Rs= 296o – Vm= 8,4 nudos 

D: Rs= 299o – Vm= 9,6 nudos

33. El día 26 de mayo de 2021 a HRB 14:52 tomamos demora verdadera al faro de C. Espartel 123o y distancia al mismo 4,5 millas. A las 16:07 de ese mismo día obtenemos demora verdadera del faro de C.Trafalgar 012o y distancia al mismo 11,4 millas, habiendo navegado todo el intervalo en zona de corriente desconocida a rumbo verdadero 314o y con velocidad de máquina 11,4 nudos. Calcular el rumbo de la corriente (Rc) presente y su intensidad horaria de corriente (Ihc).

A: Rc= 064o – Ihc= 4,6 nudos 

B: Rc= 069o – Ihc= 4,0 nudos 

C: Rc= 060o – Ihc= 4,2 nudos 

D: Rc= 090o – Ihc= 5,0 nudos

34. Siendo fecha 24 de abril del 2021, HRB 22:10 y hallándonos en situación l= 36o 01,3’N – L= 005o-50’ W, arrumbamos al faro de C.Espartel. Sabiendo que navegamos con velocidad buque de 6 nudos en una zona de vientos de poniente que provocan un abatimiento de 10o, calcular el rumbo de aguja (Ra) a gobernar y HRB al estar a 2,5 millas del faro de C.Espartel. Declinación magnética 3oNW y desvío 7oNW.

A: Ra= 215o – HRB 23:55 día 24 

B: Ra= 208o – HRB 00:01 día 25 

C: Ra= 214o – HRB 00:05 día 25 

D: Ra= 218o – HRB 00:10 día 25

35. A fecha 12 de julio de 2021 desde la situación de salida (A) l= 29o 10,9′ N – L= 006o 33,0’ W se navegan 325 millas náuticas en derrota loxodrómica a un rumbo verdadero N38oE. Desde esta situación de llegada (B), se pone rumbo a la situación (C) l= 34o 22,0’ N – L= 003o 50,0’ W. Calcular rumbo verdadero y distancia loxodrómica desde la segunda situación (B) a la tercera situación (C).

A: Rd= 270o – D= 22,5 millas 

B: Rd= 257o – D= 42,5 millas 

C: Rd= 313o – D= 80,6 millas 

D: Rd= 332o – D= 116,1 millas

36. El día 3 de junio de 2021 se navega sin viento ni corriente con rumbo verdadero 030o y con velocidad de máquina 12 nudos, tomándose a las 18:00 HRB distancia RADAR al faro de Pta. Malabata igual a 3 millas y a las 18:20 distancia RADAR al mismo faro igual a 6 millas. Calcular la situación a las 18:20 HRB.

A: l= 35o 51,6’ N – L= 005o 52,9’ W 

B: l= 35o 49,3’ N – L= 005o 47,2’ W 

C: l= 35o 53,8’ N – L= 005o 49,4’ W 

D: l= 35o 55,1’ N – L= 005o 44,4’ W

37. A fecha 05 de mayo de 2021 se navega en zona sin corrientes ni viento al rumbo aguja 102o con una velocidad buque de 30 nudos. A las 01:34 HRB se toma demora de aguja del faro de C. Trafalgar 047o y azimut aguja de la Polar 002o. Se continua navegando en las mismas condiciones y régimen de máquinas hasta que el faro del C. Trafalgar demora en la aguja al 317o y siendo en ese momento las 01:54 HRB. Calcular la situación en el momento de la segunda HRB.

A: l= 36o 05,2’ N – L= 005o 54,8’ W 

B: l= 36o 02,5’ N – L= 005o 59,5’ W 

C: l= 36o 00,4’ N – L= 005o 56,2’ W 

D: l= 36o 06,8’ N – L= 005o 52,1’ W

38. El 14 de mayo de 2021 situados en le= 35o 58,2′ N – Le= 005o 36,0′ W en zona de corriente estimada con Rc= 082,5o e Ihc= 2 nudos, nos ponemos a navegar al Rv = 270o, sin viento, dm= 1o NW, desvio= 2o NW, Vb= 12 nudos. Siendo HRB 11:00 y la demora verdadera del faro de Punta Gracia igual a 000o, tomamos en este momento la Da Fo Isla Tarifa= 077o y damos rumbo a la luz del espigón del puerto de Tanger, continuando inmersos bajo los efectos de la corriente antedicha (Rc= 082,5o e ic= 2 nudos) y teniendo en cuenta que ha empezado a soplar un viento de levante que nos hace abatir 2o, desvio al nuevo rumbo= 2o NE. Teniendo en cuenta que deberemos llegar a destino en 90 minutos. Se pide: Situación observada a las 11:00h, Rumbo aguja a gobernar y Velocidad buque a ordenar.

A: l= 35o 57,2′ N Lo= 005o 48,6′ W Ra= 190 Vb= 6,9 nudos 

B: l= 35o 55,2′ N Lo= 005o 48,0′ W Ra= 186 Vb= 10 nudos 

C: l= 35o 50,2′ N Lo= 005o 48,3 W Ra= 183 Vb= 4 nudos 

D: l= 35o 51,2′ N Lo= 005o 48,0′ W Ra= 194 Vb= 4,5 nudos

39. El 18 de julio de 2021 a HRB 1530 y en situación l = 36o00’0 N y L = 006o 00’0 W, se navega al Ra = S 53o W, dm= 1o NW desvío = 5o NW con Vb = 6 nudos. Calcular la situación de estima a HRB 17:30.

A: l = 35o 51,0′ N – L = 006o 10,9′ W

B: l = 35o 51.8′ N – L = 006o 10.9′ W

C: l = 35o 50,4′ N – L = 006o 08,9′ W

D: l = 35o 52,6′ N – L = 006o 11,9′ W

40. Fondeados en Vigo a 16 de abril de 2021 se desea conocer la hora TU inmediata siguiente a la 1ra. bajamar en que para un lugar de sonda carta 10,56 metros se tendrá una sonda momento de 12,80 metros (tablas adjuntas) y seleccionando la opción más conservadora.

A: TU: 14h 09 min 

B: TU: 14h 38 min 

C: TU: 14h 43 min 

D: TU: 14h 12 min