EXÁMENES PATRÓN DE YATE
Exámen 4
1. ¿Qué objeto observamos en la imagen?
A: Una radiobaliza EPIRB
B: Una radiobaliza de localización de siniestros.
C: Respuestas A y B son correctas.
D: Un reflector radar.
2. ¿Qué objetos observamos en las imágenes?
A: Reserva de flotabilidad para evitar que el mástil se sumerja en caso de zozobrar. En los veleros se suele amarrar firmemente en las crucetas.
B: Son los magnetrones internos de los radares.
C: Son reflectores radar.
D: Son señales diurnas de fondeo, según el RIPA.
3. Indicar en la imagen siguiente, ¿para que sirve el tubo/cilindro negro de la izquierda en el respondedor SART:
A: Es un extensor que ayuda a elevar el respondedor para aumentarle el alcance de la señal sobre el horizonte visible.
B: Sirve para reflejar mejor la señal del respondedor ya que el cilindro está hecho de carbono.
C: El tubo es ignífugo y impermeable de acuerdo al reglamento SOLAS y su principal función es dar una reserva de flotabilidad en caso de caída al mar del respondedor.
D: El cilindro negro permite que se pueda coger con la mano y hacer las señales de auxilio de acuerdo al RIPA en cuánto veamos los servicios de salvamento.
4. Al hallarnos en una balsa salvavidas y acercarse un helicóptero para nuestra evacuación, nunca deberíamos:
A: Lanzar un cohete provisto de paracaídas.
B: Amarrar el cable lanzado desde el helicóptero con su arnés a la balsa.
C: Coger el arnés del cable antes de que contacte con el agua
D: Todas las anteriores son correctas
5. ¿Cual es la duración mínima de una radiobaliza EPIRB en funcionamiento?
A: 24 horas
B: 48 horas
C: 12 horas
D: 60 horas
6. En la imagen siguiente, en el punto de interrogación dentro del círculo central va un aparato radioeléctrico. Indicar de que aparato se trata, acorde a los elementos informativos contenidos en la imagen:
A: Respondedor SART (Search and Rescue).
B: Luz Holmes flotante.
C: EPIRB.
D: Boya transmisora de Salvamento Marítimo Se aferra al costado de la balsa mediante el uso de un boyar..
7. ¿En cuál de las dos imágenes de la pantalla radar nos encontraremos más cerca del respondedor SART?
A: En la de la derecha.
B: En la de la izquierda.
C: Depende del modelo del transpondedor SART.
D: Ninguna de las respuestas es correcta.
8. Según la siguiente imagen de una pantalla radar, ¿A cuántas millas nos encontraremos de la señal del transpondedor SART?
A: A menos de 1 milla náutica.
B: A más de 6 millas náutica.
C: Entre 1 y 3 millas náuticas.
D: A más de 4 millas náuticas.
9. ¿Para qué sirve la pieza atada con un cabo en los espejos de señales náuticos?
A: Su función principal es la flotabilidad en caso de caída accidental al mar del espejo de
señales.
B: Su función principal es poder pasarnos el cabo por la muñeca y evitar que se nos caiga el espejo al mar.
C: Para alinear los agujeros de ambas miras con el objetivo.
D: Ninguna de las respuestas es correcta.
10. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
A: KM > KG Equilibrio Estable
B: KM = KG Equilibrio inestable
C: KM < KG Equilibrio Indiferente
D: Ninguna es cierta
11. ¿Qué nube estamos observando en la imagen?
A: Un cirroestratos, pocos minutos antes de convertirse en un nimboestratos.
B: Un cumulonimbus.
C: Un nimboestratos tipo lenticular (forma cóncava, como una lente).
D: Una nube altocúmulo, caracterizada por su forma de «seta».
12. Si dos isóbaras de 1008 y 1012 milibares están separadas entre ellas una distancia de 120 millas náuticas ¿cual será el gradiente horizontal de presión en un punto situado entre las dos isóbaras?
A: 2 mb/grado
B: 1,8 mb/grado
C: 2,1 mb/grado
D: 1,9 mb/grado
13. ¿Qué valores de temperatura se observan en la imagen?
A: Dos temperaturas, seca: 22.C y h.meda: 28.C.
B: Dos temperaturas, seca: 22.C y h.meda: 31.C.
C: Dos temperaturas, seca: 31.C y h.meda: 28.C.
D: Dos temperaturas, seca: 28.C y h.meda: 22.C.
14. ¿Cómo se denomina el aparato de la pregunta anterior?
A: Termómetro dual.
B: Psicrómetro.
C: Barómetro.
D: Clinómetro, ya que nos permite obtener la temperatura efectiva.
15. ¿En qué sentido circulan las corrientes marinas en el Mar Adriático?
A: En sentido horario.
B: En sentido antihorario.
C: Sólo tiene una corriente de salidas hacia el SE.
D: Sólo tiene una corriente de entrada hacia el NW.
16. ¿En qué sentido circulan las corrientes marinas en el Mar Tirreno?
A: En sentido horario.
B: En sentido anti-horario.
C: Sólo tiene una corriente en sentido NW.
D: Sólo tiene una corriente en sentido SE.
17. La «Tramontana» es:
A: Un viento del NW muy típico del invierno en la zona del Golfo de León. Se caracteriza por
ser frío y seco.
B: Un viento del N.
C: Un viento del NE típico en las estaciones de otoño y primavera dónde suele traer gran oleaje a la costa catalana y menorquina.
D: Un viento del E.
18. El «Gregal» es,
A: Un viento que sopla del NE característico de las Islas Baleares y del Mediterráneo central ,donde sopla frío y seco al tener procedencia continental.
B: Es un viento que sopla del SW , característico del litoral catalán y de la mitad norte de las Islas Baleares.
C: Es un viento con el aire relativamente húmedo que puede durar varios días, con fuertes rachas de viento.
D: Es un viento que proviene de .frica y trae aire cálido y seco provocando, como el Siroco, temperaturas muy altas en verano.
19. Según la ley de “Buys-Ballot” en el hemisferio norte si nos ponemos de cara al viento, ¿dónde quedará situada la baja presión?
A: A nuestra derecha
B: A nuestra izquierda
C: Justo detrás de nosotros.
D: Justo enfrente de nosotros
20. Con una disminución importante de la temperatura en una masa homogénea de aire:
A: La humedad relativa disminuye
B: La humedad relativa aumenta
C: La humedad absoluta disminuye
D: La humedad absoluta aumenta
SECCIÓ: Módulo de navegación.
21. En la publicación Avisos a los Navegantes, los avisos relativos a las cartas náuticas se clasifican en …
A: No existe clasificaci.n alguna.
B: Internos y Externos
C: Permanentes, preliminares y temporales
D: Estructurales y coyunturales
22. Según la imagen adjuntada, ¿Cuál es la distancia lateral que nos separa de la ruta original programada en el GPS?
A: Tenemos la ruta a una milla náutica a nuestro estribor (0,5 + 0,5).
B: Tenemos la ruta a medio cable a nuestro estribor.
C: Tenemos la ruta a 0,05 cables a nuestro estribor.
D: Tenemos la ruta a 9 millas náuticas a nuestro estribor.
23. Indicar cual NO es un dato dinámico que nos ofrezca el AIS:
A: Posición del buque
B: Calado del buque
C: Velocidad efectiva del buque
D: Hora Tiempo Universal
24. ¿Qué tipo de información nos puede suministrar un ECDIS?
A: Las fases lunares de la zona en que navegamos.
B: El idioma que se usa en los canales de radio en la zona en que navegamos.
C: Datos hidrográficos de la zona en que navegamos.
D: La previsión meteorológica de la zona en que navegamos.
25. El trópico de Capricornio es un paralelo separado del ecuador
A: 23. 27′ hacia el hemisferio norte
B: 23. 27′ hacia el hemisferio sur
C: 23. 27′ del polo norte
D: 23. 27′ del polo sur
26. En la utilización del radar, a la hora de tomar una marcación, es más sencillo trabajar con el modo,
A: Proa arriba.
B: Norte arriba.
C: Es indiferente.
D: Sur arriba
27. Cual de los siguientes datos se pueden obtener del AIS:
A: Situación, Rumbo actual, velocidad, MMSI y Eta de un barco determinado al puerto de destino
B: Rumbos, velocidades, situación y trayectorias seguidas de un buque en un periodo de tiempo determinado.
C: Datos metereocéanograficos y climáticos de la zona por donde discurre la embarcación
D: A y B son correctas
28. ¿En qué publicación náutica, de las mencionadas, podremos encontrar esto?
A: En los libros de Faros, en la sección de intensidad y orientación de las luces.
B: En el anuario de mareas del Instituto Hidrográfico de la Marina.
C: En las cartas náuticas españolas del Instituto Hidrográfico de la Marina.
D: En ninguna de ellas.
29. .Disminuyen las precipitaciones la distancia de detección del radar?
A: No afectan al alcance del radar.
B: Si, pueden disminuir la distancia de detección.
C: Pueden incluso aumentar la distancia debido al efecto rebote.
D: Ninguna es correcta.
30. ¿Con qué opción del radar podemos ajustar y disminuir las posibles perturbaciones que puede ocasionar el oleaje en la pantalla del radar?
A: Con el «anti-sea clutter».
B: Con el «anti-wave clutter».
C: Con el «anti-surf clutter».
D: Con el «anti-swell clutter».
31. Calcular la sonda momento, corregida por presión, sobre una Sc= 5 metros en BARBATE, el 17 de abril a las 1000 GMT, sabiendo que a esa hora y en ese lugar, la presión atomsférica es de 993 Mb.
A: Sm= 5,62m
B: Sm= 7,71m
C: Sm= 5,58m
D: Sm= 5,42m
32. En situación l= 35. 50′ N y L = 005. 50′ W, se da rumbo a pasar a 4 millas del Faro de Isla Tarifa (siguiendo el sistema de circulación del dispositivo de separación de tráfico), con un desvío del compás de 2. NE y la declinación magnética obtenida de la carta. Sopla un viento de levante que produce un abatimiento de 7.. ¿Cuál es el rumbo de aguja a considerar?
A: 069.
B: 063.
C: 056.
D: 073.
33. Una embarcación navega al Ra = 140.: Calcular el valor de la Corrección total para el año en curso partiendo de los siguientes datos:
a)-De la tablilla de desvíos a bordo:
Ra = 120. Δ = +0,4.
Ra = 150. Δ = +0,1.
Ra = 180. Δ = +0,0.
Ra = 210. Δ = -0,3.
b)-De la carta náutica:
Declinación Magnética: 1. 45′ W 1990 (9’E)
A: Ct = 3,1. NE
B: Ct = 3,1. NW.
C: Ct = 2,7. NW.
D: Ct = 2,7. NE
34. El yate inglés «BREXIT» se encuentra a UT 1045 en la intersección de las enfilaciones de El Xarf (OC(3)WRG.12s16-11M)-luz del espigón del puerto de Tánger con la enfilación del faro Pta.Paloma- cima monte órganos (657). Una vez situados, con viento de Levante generando 5. de abatimiento, va navegando a 16 nudos hasta que se encuentra en la intersección de la oposición faro Isla Tarifa- faro Pta. Cires con la oposición faro Pta. Carnero- Pta. Alcázar, desvío 4. NE y declinación magnética 1,5. NW. Una vez situados, pone rumbo a la luz del espigón del puerto de Gibraltar a Vb= 8 nudos y Ct= 3,5.(-) con la misma situación de viento del Levante. Se pide rumbo aguja y hora UT para llegar a 3 millas de la luz del puerto de Gibraltar (Fl. 2s15M).
A: Ra= 035,5. y UT= 1351.
B: Ra= 032,5. y UT= 1347.
C: Ra= 039,5. y UT= 1305.
D: Ra= 037,5. y UT= 1333.
35. A Hrb = 1000h situados en le= 35. 53,6′ N y Le= 006. 10,4′ W con una dm = 4. NW y un desvío = 1. NW, queremos llegar a un punto situado a 4 millas al NW/v de cabo Espartel a HRB = 1200h, conociendo que estamos afectados por una corriente de 180. e Ihc = 2 nudos, Calcular el Ra y la Vm que tendremos que poner.
A: Ra = 090 . Vm= 4,6 nudos
B: Ra = 080 . Vm= 3,5 nudos
C: Ra = 100 . Vm = 5 nudos
D: Ra = 080. Vm = 5,2 nudos
36. A Hrb 0900 zarpamos del puerto de Algeciras (desde punto Fl(2) R.6s8M). Navegamos a Ra= 170. y Vm= 6 nudos. hay viento de Levante que nos abate 5.. A Hrb 1000 entramos en zona de corriente con Rc= 090. y Hc= 4′. A Hrb 1100 calculamos rumbo para llegar a la bocana del puerto de Ceuta. Durante toda la travesía se mantiene la Vm y la Ct= (-)11.. Se pide situación estimada a Hrb 1100 y rumbo aguja para llegar a la bocana del puerto de Ceuta.
A: Se: l= 35. 53,3’N y L= 005. 46,5’W. Rumbo aguja llegada Ceuta Ra=227..
B: Se: l= 35. 44,3’N y L= 005. 34,5’W. Rumbo aguja llegada Ceuta Ra=237..
C: Se: l= 35. 57,3’N y L= 005. 16,5’W. Rumbo aguja llegada Ceuta Ra=247..
D: Se: l= 35. 35,3’N y L= 005. 19,5’W. Rumbo aguja llegada Ceuta Ra=257..
37. Situados 3 millas al W/v del Faro de Pta Gracia siendo Hrb: 1200h ponemos Ra = 245. con dm= 2.nW y desvío = 3.nW, estando afectados por un viento del N que nos abate 10., Vb = 10 nudos. A Hrb: 1300h ponemos rumbo al faro de Cabo Espartel sabiendo que hemos entrado en zona de corriente con Rc = 090. e ihc= 3 nudos, desvío al nuevo rumbo = 1. NW y rolando el viento a poniente abatiéndonos 15.. A las 13:30h cesa el viento y la corriente y ponemos Ra= 060. con desvío al nuevo rumbo de
10. E. Calcular la situación estimada a Hrb =15:00h.
A: le=35. 55,0′ N Le=005. 42′ W
B: le=35. 59,9′ N Le=005. 42′ W
C: le=36. 02,0′ N Le=005. 44′ W
D: le=36. 05,0′ N Le=005. 39′ W
38. El día 30 de Enero de 2021 navegando al Ra =078 con Vb= 14 nudos siendo Hrb = 0700H simultáneamente se obtuvieron Marcación F. Cabo Espartel = 060. a Er, distancia 1,8 millas y marcación estrella polar supuesta en el polo = 70. Br. Se continua navegando en estas condiciones hasta ser Hrb 07:15h. Se pide situación estimada a las 07h 15m.
A: le= 35. 40′ N Le= 005. 51′ W
B: le= 35. 49,8′ N Le= 005. 49′ W
C: le= 35. 49,8′ N Le= 005. 53′ W
D: le= 35. 45′ N Le= 005. 50′ W
39. Navegando al Ra=335 , con viento de poniente ⁰ que nos produce un abatimiento de 8., al ser HRB: 04:00, tomamos Da del Faro de Pta. Almina = 305⁰. Al ser HRB: 04:45, marcamos dicho faro por el través de Babor. Velocidad de máquinas= 8 nudos. El desvío al rumbo dado es de 6⁰ NE. Calcular la situación observada a HRB: 04:45h.
A: l=35. 55.5′ N L=005. 11.7′ W
B: l=36. 05.5′ N L=005. 21.7′ W
C: l=35. 50.5′ N L=005. 10.7′ W
D: l=35. 59.5′ N L=005. 12.7′ W
40. Situados en posición l 36. 0′ N y 005. 50′ W damos rumbo para pasar a 3 millas de Cabo Espartel, teniendo en cuenta el viento del SE que nos produce un abatimiento estimado de 12.. Desvío 6. NE. Dm 2. NW. .Cual ser. nuestro Ra?
A: 204.
B: 228.
C: 196.
D: 220.
1. D
2. C
3. A
4. D
5. B
6. C
7. B
8. C
9. C
10. A
11. B
12. A
13. D
14. B
15. B
16. B
17. B
18. A
19. A
20. B
21. C
22. B
23. B
24. C
25. B
26. A
27. D
28. D
29. B
30. A
31. A
32. A
33. A
34. C
35. A
36. C
37. B
38. C
39. A
40. C
