1. En un abandono de una embarcación (en un socorro), ¿qué dispositivos de seguridad de los seguidamente indicados debieramos llevarnos siempre con nosotros a la balsa salvavidas?.

A: La radiobaliza EPIRB. El respondedor de Radar (SART) y el receptor NAVTEX

B: El radiogoniómetro, el respondedor de radar (SART) y el VHF portatil

C: El reflector de radar de la embarcación, el receptor Navtex y la radiobaliza EPIRB.

D: El VHF portátil, La radiobaliza EPIRB y el respondedor de radar (SART).

2. Respecto a las acciones a llevar a cabo a la llegada del helicóptero de Salvamento Marítimo, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: Amarrar el cable o guia en alguna parte de nuestra embarcación para no perderlo

B: El patrón de la embarcación siniestrada, dirigirá las operaciones de rescate en el momento de la llegada del helicoptero.

C: Coger enseguida que podamos el cable de izado antes de que toque el agua o el barco.

D: Al llegar a la puerta del helicóptero, no toque nada y sea pasivo. Déjese introducir a bordo por los profesionales.

3. ¿En relación a la estabilidad, cuál de las siguientes afirmaciones es falsa ?

A: Atendiendo al ángulo de escora, se denomina estabilidad inicial transversal cuando el ángulo de escora es superior a 15º

B: El KM de una embarcación dependerá del calado de la misma

C: Consideramos el centro de carena el punto resultante de la aplicación de todas las fuerzas de empuje que sufre el casco por estar sumergido en un líquido.

D: La estabilidad es la propiedad que tiene el barco de recuperar su posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas.

4. Estando activado nuestro SART, ¿Cuándo pasa a la modalidad de trasmisión?

A: Cuando reciba las ondas de radares de banda X (9 Ghz)

B: Cuando reciba las ondas de radares de banda S (2- 4 Ghz)

C: Cuando es activado (encendido por el tripulante)

D: Al anochecer (empieza a trasmitir automáticamente al detectar la falta de luz).

5. Si sufrimos un incendio a bordo que afecta al tanque de combustible (gas-oil) de la embarcación con que tipo de agente extintor lo deberíamos atacar ?

A: Espuma

B: Agua

C: Polvo Seco

D: A y C son correctos

6. Estando en el bote o balsa salvavidas y teniendo activado nuestro SART (Transpondedor de Radar) en la modalidad de stand by o recepción como nos cercioramos inmediatamente de que hemos sido detectados por alguna aeronave o buque en la zona? A: Por el mismo SART al cambiar automaticamente su modo de funcionamiento y emitir una luz y una señal audible.

B: Porque recibiremos una llamada via VHF del buque o aeronave que esté en la zona.

C: Porque nos contactará de algun centro de salvamento marítimo

D: Ninguna es correcta.

7. Las bengalas deben dispararse siempre hacia:

A: Barlovento y con el brazo por el interior de la embarcación

B: Sotavento y con el brazo por el exterior de la embarcación

C: Barlovento y con el brazo por el exterior de la embarcación

D: Barlovento y con el brazo y el cuerpo por fuera de la embarcación

8. Si estamos en la balsa salvavidas y disponemos de VHF portatil por que canal contactaremos con el Helicoperto SAR?

A: CH 6

B: CH 9

C: CH 16

D: CH 13

9. Algunas de las características de los chalecos salvavidas autoinflables (o automáticos) homologados es que,

A: Se inflarán automáticamente al sumergirse (al entrar en contacto con el agua).

B: Se deberán revisar anualmente por centros homologados.

C: Su flotabilidad no se quedará reducida en más de un 5% despues de 24h de inmersión en el agua.

D: Todas son ciertas

10. Desde el 01 de Enero del 2010 los dispositivos SART (Respondedor de Radar) pueden basar su funcionamiento en el sistema de Identificación automático AIS mediante VHF. Entre las ventajas de un AIS-SART con respecto a un SART de detección de Radar citaremos las siguientes, -indicar la respuesta correcta-.

A: Un mayor rango de detección

B: Su trasmisión VHF puede propagarse alrededor de accidentes geográficos

C: Su señal tambien es visualizada en los radares de banda-X

D: A y B son correctas

11. Tendremos mejor visibilidad si la humedad relativa es :

A: Del 10%

B: Del 100%

C: Cercana al 50%

D: Depende de la latitud

12. Con una diminución importante de la temperatura en una masa homogénea de aire:

A: La humedad relativa disminuye

B: La humedad relativa aumenta

C: La humedad abosluta disminuye

D: La humedad absoluta aumenta

13. En la predicción local del tiempo basándose únicamente en la visualización de las nubes, ¿ cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: Si observamos un desarrollo extraordinario de cumulus y nimboestratos en la vertical, alta probabilidad de tormenta.

B: Los Ac o As son nubes tipicas anteriores a la llegada de un frente frio

C: Si aumentan mucho los cirrus, seguidos de otras nubes mas bajas (cirrostratos, altostratus, etc), se esta aproximando un frente cálido.

D: Todas son ciertas

14. En la predicción local del tiempo y bajo criterios generales en cuanto a la presión se refiere, indíquese la respuesta que no es correcta.

A: Las subidas y bajadas del barómetro corresponden, respectivamente , a tendencias a mejorar y empeorar el tiempo reinante.

B: La llegada de una borrasca implica una bajada de la presión en la zona.

C: La desaparición de la marea barometrica es un síntoma tipico de la aproximación de mal tiempo, o de un notorio cambio del mismo.

D: Las alteraciones bruscas y significantes de la presión indican un cambio lento y moderado del tiempo.

15. La altura de una ola es:

A: La distancia vertical entre cresta y cresta

B: La distancia vertical entre cresta y seno

C: La diferencia vertical entre seno y seno

D: La mitad de la distancia vertical entre cresta y seno

16. Son variables que evidencian el paso de un frente frio sobre nosotros, elegir la respuesta correcta,

A: El aumento rápido de la presion atmosférica

B: Grandes Cumulus y/o Cb y Ns bajos

C: Una gran visibilidad y viento persistente

D: A y B son correctas

17. Durante el paso de un frente cálido sobre nosotros observaremos, (señálese la respuesta correcta),

A: Ausencia de precipitaciones

B: Presencia de precipitaciones en forma de lluvia o llovizna.

C: Elevada presencia de Cb y Cu que generan chubascos

D: Presencia de Ci y Cs

18. ¿Qué es el periodo de una Ola?

A: La distancia longitudinal entre una cresta y un seno

B: La distancia vertical entre una cresta y un seno

C: El tiempo transcurrido entre el paso de dos cretas consecutivas por un mismo punto

D: El tiempo transcurrido entre el paso de un seno y una cresta consecutiva por un mismo punto.

19. Cuando una masa de aire choca contra la ladera de una montaña, ésta se ve obligada a ascender . Si además, la humedad relativa de la masa de aire es bastante alta, ésta puede alcanzar la saturación al ascender y enfriarse formando un tipo de nube en la ladera de barlovento ¿Cómo se denominan estos tipos de nubes?

A: Nubes frontales

B: Nubes orográficas

C: Nubes convectivas

D: Nuves forzadas

20. El «Gregal» es,

A: Un viento que sopla del NE característico de las Islas Baleares y del Mediterraneo central , donde sopla frío y seco al tener procedencia continental.

B: Es un viento que sopla del SW , característico del litoral catalán y de la mitad norte de las Islas Baleares.

C: Es un viento con el aire relativamente húmedo que puede durar varios dias, con fuertes rachas de viento.

D: Es un viento que proviene de África y trae aire cálido y seco provocando, como el Siroco, temperaturas muy altas en verano.

SECCIÓN: Módulo de navegación

21. Para que un dispositivo AIS tipo B trasmita la posición de su embarcación deberá ser programado con.. (señale la respuesta correcta)

A: El MMSI correspondiente a su licencia de radiocomunicaciones

B: El indicativo de llamada correspondiente a la embarcación

C: Con el número de identificación del buque (NIB)

D: Con el número de serie del modelo de radar de la embarcación

22. Si llevamos un AIS tipo B activo abordo y estamos dentro del rango de alcance de cualquier otra embarcación que tenga dispositivo AIS, que datos como mínimo, obtendrán de nuestra embarcación ? (señalar la respuesta correcta)

A: La posición, velocidad, rumbo y nuestro MMSI

B: El calado, la velocidad y el tipo de nuestra embarcación

C: El nombre , el indicativo de llamada y el ETA de nuestra embarcación al puerto de destino

D: El puerto de destino de nuestra embarcación, el calado y el MMSI de nuestra embarcación

23. De una ENC cual de los siguientes atributos no es correcto:

A: Todas están referenciadas al Datum Word Geodetic System 1984 (WGS84)

B: Son publicadas exclusivamente por el Servicio Hidrográfico de los Gobiernos responsables

C: Se basan en datos fuentes o cartas oficiales del Servicio Hidrográfico responsable

D: Los datos cartográficos se basan en el standard ISO19379

24. Como sabemos si una carta electrónica ENC está actualizada o no ?

A: Porque el ECDIS nos avisa de ello y además no deja cargar actualizaciones posteriores a la pendiente.

B: Verificándola con el último aviso a los navegantes recibidos para las cartas en papel

C: Si todas las ENCs tienen la misma fecha de última actualización, es muy probable que no hayan sido actualizadas regularmente.

D: Todas las respuestas son correctas

25. ¿En que banda del sistema móvil marítimo opera el Sistema AIS?

A: UHF

B: MF

C: HF

D: VHF

26. Para evitar errores de precisión en la posición obtenida del GPS es fundamental que (indicar la respuesta correcta),

A: El Datum de la carta náutica sea el WGS-84

B: El Datum de la carta náutica sea el WGS-74

C: El Datum de la carta náutica no tiene porqué considerase en cuanto a la precisión de la posición obtenida en la carta.

D: A y B son correctas

27. Actualmente,a través de que dispositivo podemos recibir a bordo información impresa sobre seguridad marítima (Avisos a los navegantes, boletines metereológicos., información de seguridad diversa, etc)

A: A través del NAVTEX

B: A través del VHF

C: A través del AIS

D: A través del GPS

28. Cual de las siguientes horas es la misma para 2 observadores situados en dos puntos opuestos de la tierra ?

A: Hora Civil en Greenwich

B: Hora Civil del Lugar

C: Hora Legal

D: Hora Oficial

29. ¿Comó convertimos la marcación de un blanco sobre la pantalla radar en demora?

A: Si el radar está configurado proa arriba, sumándole la marcación dada por la EBL (línea electrónica de posición) al Rumbo.

B: Si navegamos con el radar configurado Norte Arriba , la leeremos directamente sobre la pantalla con la EBL sobre el blanco.

C: A y B son ciertas

D: No se puede nunca convertir en demora una marcación radar

30. De estas publicaciones, una de ellas describe la costa detalladamente, indicar cual.

A: Los libros de faros.

B: Los derroteros.

C: Los avisos a los navegantes.

D: Los Pilot Chart.

31. Siendo el Rumbo de la corriente = 130º y la intensidad horaria de 3 nudos, estando situados a 5 millas del Fº de Cabo Trafalgar y a 9,2 millas del Fº de Punta Gracia, ponemos rumbo a Fº de Cabo Espartel. Hallar el rumbo aguja y la velocidad efectiva siendo la correccion Total = 4º (-) y la velocidad máquina 8 nudos.

A: Ra= 187º Vefect. = 10,1 nudos

B: Ra= 179º Vefect = 10 nudos

C: Ra= 165º Vefect = 9 nuedos

D: Ra = 194º Vefect = 8.5 nudos

32. A la Hrb 11:06 estamos situados en l= 35º 45,2’N y L= 006º 00,5′ W navegando con Ra= 300º viento del W que nos abate 4º y una corriente de ihc = 2,5 nudos y Rc = 045º. Hallar la situación estimada a Hrb= 13:06h si la Ct = 3º (-) y la Vm = 6 nudos.

A: l= 35º 51,1′ N Le= 006º 10,6′ W

B: l= 35º 54,0′ N Le= 006º 15,1′ W

C: l= 35º 53,1′ N Le= 006º 05,0′ W

D: l= 35º 55,0′ N Le= 006º 07,8′ W

33. Hallar la sonda momento el día 04/04/2019 a las 18:30h hora oficial en un lugar del puerto de Algeciras de sonda en la carta = 4,6m , siendo la presión barométrica de 1030mb.

A: 4,88 m

B: 4,60 m

C: 5,10 m

D: 4,55 m

34. A la hora Hrb 16:00 salimos del faro de la punta del espigón del puerto de Tanger con un rumbo verdadero = 350º y una velocidad máquina de 7 nudos. A la Hrb 1730h observamos el faro de Pta Gracia a 6,1 millas y el faro de Pta Paloma a 4,2 millas. ¿Cual es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?

A: Rc = 061º Ihc = 3 nudos

B: Rc = 070º Ihc = 2,5 nudos

C: Rc = 050º Ihc= 3,5 nudos

D: Rc = 241º Ihc= 2,9 nudos

35. Situados en la Dv del Fº de Cº Trafalgar = 340º y a una distancia del mismo de 3 millas, damos rumbo para pasar a 6,1 millas del Fº de Pta Gracia. Calcular el Ra si el desvío de la aguja es 2º W, la declinación magnética es la de la carta para el año en curso y tenemos un viento del NE que nos provoca un abatimiento de 4º.

A: 140º

B: 148º

C: 130º

D: 146º

36. Situados en le= 35º 52,3’N Le= 005º 55,4′ W en zona de corriente de Rc = 193º e Ihc= 2 nudos ponemos rumbo para entrar en el puerto de Tanger queriendo llegar en 1h 30m. Se pide Rv, Velocidad máquina, Velocidad efectiva y Rumbo efectivo para llegar al puerto de Tanger en 1h 30m.

A: Rv= 104º Vm=4,9 Re=126º Ve=5,3

B: Rv= 90º Vm=6 Re=120º Ve=2

C: Rv= 110º Vm=3 Re=140º Ve=4

D: Rv= 95º Vm= 6 Re=150º Ve=5,3

37. Navegando al Ra = 284,5º con Vm= 7 nudos observamos a la Hrb 11:12 el Fº de Pta Gracia con una Da de 350º . Manteniendo Rumbo y Velocidad observamos nuevamente el Fº de Pta Gracia con una Demora de Aguja =060º a la Hrb 12:36. Hallar la situación no simultánea a la Hrb 12:36 si la CT = 4º (+)

A: lo= 36º 01,4′ N Lo= 005º 59,1′ W

B: lo= 36º 00,0′ N Lo= 005º 58,1′ W

C: lo= 36º 03,1′ N Lo= 006º 03,9′ W

D: lo= 36º 05,1′ N Lo= 005º 55,8′ W

38. ¿Cuál será el Ra a dar si encontrándonos en l= 36º 06’0 N y L= 006º 14,2’W queremos llegar al Fº de Cº Trafalgar estando afectados en la travesía por viento del NE que nos produce un abatimiento de 10º. Ct = 6º NW ?

A: 060º

B: 065º

C: 055º

D: 070º

39. Situados en le = 36º 00.0′ N Le= 005º 10,0′ W navegamos al Ra = 070º Ct = 2º NE durante 140 millas ¿Cuál será la situación final de estima?

A: le= 36º 25′ N Le= 003º 25′ W

B: le= 36º 50′ N Le= 003º 50′ W

C: le= 36º 43,3′ N Le= 002º 24,7′ W

D: le= 36º 41,1′ N Le= 002º 50,9′ w

40. Una embarcación sale de l = 43º 22,6′ N y L = 003º 03,2′ W y navega hasta l’ = 44º 53,9′ N L’ = 002º 42,1′ W. Se pide calcular la distancia navegada.

A: 97 millas

B: 92,5 millas

C: 99 millas

D: 87,4 millas