EXÁMENES PATRÓN DE YATE
Exámen 11
1. La zafa hidrostática de una radiobaliza es:
A: Un mecanismo automático que permite liberarla cuando la embarcación esta sumergida a una determinada profundidad.
B: El mecanismo trasmisor de la señal de 406 MHz.
C: Un mecanismo que permite establecer comunicaciones bidireccionales
D: Un mecanismo que trasmite la llamada selectiva digital (LSD)
2. Un buque tiene equilibrio indiferente si:
A: KM > KG.
B: KM < KG.
C: KM = KG.
D: Respuestas A y B correctas.
3. ¿De qué color es la luz de los chalecos salvavidas y cuál es su duración mínima?
A: Blanca y como mínimo durara 8 h.
B: Amarilla y como mínimo durara 8 h.
C: Roja y como mínimo durara 2 horas
D: Naranja y como mínimo durara 8 h.
4. En caso de rescate mediante helicóptero. Si nos encontramos en un bote salvavidas, entre otras tomaremos las siguientes medidas: Señale la opción Falsa.
A: Lanzaremos un cohete provisto de paracaídas.
B: Si disponemos de RESAR lo activaremos
C: Haremos señales con espejos.
D: Encenderemos una bengala.
5. Si en una embarcación que esta adrizada movemos verticalmente un peso una distancia «d» hacia una posición más elevada:
A: El centro de carena se eleva con lo que la estabilidad de la embarcación empeora.
B: Se produce una escora que dependerá de la distancia «d».
C: El centro de gravedad de la embarcación permanece invariable.
D: La altura metacéntrica (GM) disminuye.
6. Al hallarnos en una balsa salvavidas y acercarse un helicóptero para nuestra evacuación, nunca deberíamos:
A: Lanzar un cohete provisto de paracaídas.
B: Amarrar el cable lanzado desde el helicóptero con su arnés a la balsa.
C: Coger el arnés del cable antes de que contacte con el agua
D: Todas las anteriores son correctas
7. Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta, de acuerdo con el protocolo establecido por la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, para antes de proceder al abandono del buque:
A: Detener completamente la embarcación.
B: Hacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza manualmente.
C: Ponerse ropa de abrigo, chaleco salvavidas o traje de supervivencia (si se tiene).
D: Agruparse de cuatro en cuatro y reunir el material que queremos llevar.
8. El VHF portátil marítimo (GMDSS) deberá tener como mínimo los canales,
A: CH16, CH3 y CH6
B: CH16, CH9 y CH6
C: CH16, CH13 y CH6
D: Ninguna de las anteriores es correcta
9. ¿Cuál es la función del arnés de seguridad?
A: Mantenerse unido a la embarcación si se cae por la borda.
B: No caer al agua.
C: Ninguna respuesta es correcta.
D: Evitar resbalar por la cubierta de la embarcación.
10. Las señales fumígenas flotantes, deberán emitir humo de color muy visible en cantidad uniforme durante…
A: 3 minutos como mínimo, cuando flote en aguas tranquilas.
B: 5 minutos como mínimo, cuando flote en aguas tranquilas.
C: 1 minuto como mínimo, cuando flote en aguas bravas.
D: Entre 1 y 2 minutos, según el estado de la mar.
11. El psicrómetro, a través de las tablas psicrométricas, es un aparato que sirve para determinar
A: Humedad absoluta
B: Humedad relativa
C: Punto de rocío
D: Temperatura del mar
12. Características de la mar de viento:
A: Olas más bien agudas, corta longitud de onda y altura del oleaje irregular.
B: Olas de perfiles redondeados, amplia longitud de onda y altura del oleaje irregular,
C: Olas de perfiles redondeados, corta longitud de onda y altura del oleaje irregular.
D: Olas más bien agudas, larga longitud de onda y altura del oleaje regular.
13. Que nombre reciben las nubes que están compuestas por cristales de hielo, son blancas y con forma fibrosa o filamentosa. Generalmente no producen precipitaciones, su altura está comprendida entre seis mil y diez mil metros:
A: Cirros
B: Cirrocumulus
C: Altostratus
D: Altocumulus
14. Qué tipo de nube única estamos observando en la imagen adjuntada?
A: Nube Altocumulus Lenticular
B: Nube Cirrus Volantis
C: Nube Cumulonimbus, caracterizada por su desarrollo vertical
D: Nube Nimbostratus.
15. Como se denomina el viento cuya dirección es paralela a las isobaras y su velocidad es uniforme y proporcional al gradiente de presión entre ellas:
A: Viento de Euler
B: Viento geostrófico
C: Viento ciclostrófico
D: Viento antitríptico
16. En que estación son más frecuentes las «galernas» en el golfo de Vizcaya:
A: En invierno.
B: Todas las respuestas son correctas.
C: De primavera a otoño.
D: En invierno y primavera.
17. ¿Qué tipo de niebla se forma por enfriamiento de una masa de aire húmeda y templada que se desplaza sobre una superficie más fría?
A: Nieblas orográficas
B: Nieblas frontales
C: Niebla de advección
D: Niebla de radiación
18. Si se nos anuncia un viento denominado «Garbi», «Llebeig o Lebeche», se tratará de un viento que proviene del,
A: Sureste
B: Suroeste
C: Sur
D: Nordeste
19. La corriente general en el litoral Atlántico Gallego y en el de Portugal suele ser de:
A: Rumbo Oeste
B: Rumbo Este
C: Rumbo Norte
D: Rumbo Sur
20. En un frente ocluido frio (señale la opción correcta):
A: La temperatura de la masa de aire fría que empuja por detrás es más fría que la de la masa de aire que va por delante de ella.
B: La temperatura de la masa de aire que empuja por detrás es menos fría que la de la masa de aire que va por delante de ella.
C: La temperatura de la masa de aire fría que empuja por detrás es más cálida que la de la masa de aire que va por delante de ella.
D: La ascensión de aire es espontanea.
SECCIÓN: Módulo de navegación
21. Los paralelos 23o 27´se denominan:
A: Círculos polares
B: Trópicos
C: Meridianos
D: Todas son falsas
22. Una carta electrónica (ENC) deberá poder indicar los datos siguientes:
A: Datos Hidrográficos.
B: Ayudas a la Navegación.
C: Todas son correctas.
D: Dispositivos de separación de tráfico.
23. Si llevamos un AIS tipo B activo abordo y estamos dentro del rango de alcance de cualquier otra embarcación que tenga dispositivo AIS, que datos como mínimo, obtendrán de nuestra embarcación? (señalar la respuesta correcta)
A: La posición, velocidad, rumbo y nuestro MMSI
B: El calado, la velocidad y el tipo de nuestra embarcación
C: El nombre, el indicativo de llamada y el ETA de nuestra embarcación al puerto de destino
D: El puerto de destino de nuestra embarcación, el calado y el MMSI de nuestra embarcación
24. Señale la opción falsa:
A: La declinación magnética no está sujeta a la llamada “variación secular” que es un pequeño cambio anuo que con el tiempo alcanza un valor apreciable
B: La declinación magnética cambia todos los años para un mismo lugar
C: El Angulo que forma el meridiano magnético con el meridiano geográfico o verdadero se llama declinación magnética
D: El valor de la declinación magnética y su incremento o decremento anuo se encuentra en las cartas náuticas mercatorianas
25. ¿Cuándo activaremos el «anti-sea clutter» navegando con radar?
A: Cuando observemos en la pantalla del radar perturbaciones causadas por el oleaje existente
B: Cuando observemos en la pantalla del radar perturbaciones causadas por la lluvia reinante
C: Cuando observemos en la pantalla del radar perturbaciones causadas por la niebla reinante
D: Cuando observemos en la pantalla del radar perturbaciones causadas por nubes bajas que nos rodean
26. ¿Cuándo coincidiría el rumbo verdadero con el de superficie?
A: Nunca.
B: Con el viento por la aleta.
C: Con el viento por la amura.
D: Con el viento a fil de roda.
27. Según la imagen adjuntada de un equipo AIS de una embarcación. ¿Qué rumbo efectivo está efectuando dicha embarcación?
A: Un rumbo efectivo de 11,7 grados.
B: Un rumbo efectivo de 127 grados.
C: Un rumbo efectivo de 264 grados.
D: Un rumbo efectivo de 89 grados.
28. Indique la respuesta incorrecta en referencia a los Avisos a los navegantes,
A: Facilitan las modificaciones en las cartas náuticas.
B: Hacen referencia a cualquier anomalía en el funcionamiento de los sistemas de señalización utilizados en la mar (faros, boyas, balizas, etc).
C: A través de ellos el IHM nos comunica cambios que pueden afectar a la seguridad de la navegación.
D: Describen los accidentes de la costa con todo detalle.
29. ¿En qué banda del sistema móvil marítimo opera el Sistema AIS?
A: UHF
B: HF
C: VHF
D: MF
30. Para que un dispositivo AIS tipo B trasmita la posición de su embarcación deberá ser programado con.. (señale la respuesta correcta)
A: Con el número de identificación del buque (NIB)
B: El indicativo de llamada correspondiente a la embarcación
C: El MMSI correspondiente a su licencia de radiocomunicaciones
D: Con el número de serie del modelo de radar de la embarcación
31. A la Hrb 11:06 estamos situados en l= 35o 45,2’N y L= 006o 00,5′ W navegando con Ra=300o viento del W que nos abate 4o y una corriente de ihc = 2,5 nudos y Rc = 045o. Hallar la situación estimada a Hrb= 13:06h si la Ct = 3o (-) y la Vm = 6 nudos.
A: l= 35o 51,1′ N Le= 006o 10,6′ W
B: l= 35o 54,0′ N Le= 006o 15,1′ W
C: l= 35o 53,1′ N Le= 006o 05,0′ W
D: l= 35o 55,0′ N Le= 006o 08,8′ W
32. Navegando por el estrecho de Gibraltar al Ra = 095,5o Vb = 15 nudos, viento del NE abatimiento: 2o, al ser Hrb= 22:31h estamos en la oposición Faros Pta Paloma / Pta Alcázar y tomamos distancia radar faro Pta Cires 9,6 millas y demora aguja faro Pta Alcázar 146o. Al ser las 23:31h simultáneamente obtenemos Da faro Pta Europa: 001o y marcación faro Pta Almina 28o Er. Calcular la situación observada a Hrb=23:31.
A: lo: 35o-57′ N Lo: 05o-21,6′ W
B: lo: 35o-51′ N Lo: 05o-20,0′ W
C: lo: 35o-59′ N Lo: 05o-23,0′ W
D: lo: 36o-00′ N Lo: 05o-20,0′ W
33. Desde la situación de estima le=43o 07′ N Le=007o 14′ E navegamos a los siguientes rumbos y distancias:
Rv = 045o distancia = 50 millas;
Rv = 270o distancia = 70 millas.
Calcular la situación de llegada.
A: l = 43o 42,1′ N L= 006o 40′ E
B: l= 43o 42,4′ N L= 006o 26,4′ E
C: l= 43o 15′ N L= 006o 25,1′ E
D: l= 43o 40′ N L= 006o 15,9′ E
34. A Hrb= 07:30h una embarcación que navega al Ra = 250o con una velocidad = 7 nudos, se encuentra en la oposición de los Faros de I. Tarifa y Punta Alcázar. A Hrb= 08:24h, la embarcación observa el Fo de Pta Malabata con una Demora de Aguja de 184o. Declinación magnética= 3o 20′ E y desvío del compás = 2o 40′ E. Calcular la posición a las 08:24h.
A: lo= 35o 54,1′ N Lo= 005o 41,3′ W
B: lo= 35o 58,4′ N Lo= 005o 42,0′ W
C: lo= 35o 59,0′ N Lo= 005o 42,1′ W
D: lo= 35o 56,3′ N Lo= 005o 43,3′ W
35. El 21 de enero, en el puerto de Cádiz se desea saber a qué hora UTC después de la 1ra. bajamar tendremos una sonda momento de 11 metros en un lugar de Sonda Carta = 9,4 metros con una presión atmosférica de 1013 mb. (Elegir la respuesta más próxima indistintamente del método utilizado).
A: 13:12 UTC.
B: 13:38 UTC.
C: 14:53 UTC.
D: 14:40 UTC.
36. El 27 de abril, a las 10:00h UTC calcular la sonda momento en un lugar del puerto de Cádiz de sonda carta = 2,5 metros y presión atmosférica 1028mb (Elegir la respuesta más próxima indistintamente del método utilizado).
A: Sm= 4,6 metros.
B: Sm= 5,72 metros.
C: Sm= 4,45 metros.
D: Sm= 4,19 metros.
37. Calcular el Rumbo loxodrómico o directo y la distancia desde un punto A de l= 36o 00′ N L=007o 00’W a un punto B de l= 35o 52,3′ N y L = 008o 02,4′ W
A: R= 261,3o D= 51,1 millas
B: R= 081,5o D= 51 millas
C: R= S 81,3o W D= 56 millas
D: R= N 81,3o E D= 51 milla
38. Situados en coordenadas l = 36o 22′ N y L= 006o 14′ W con fuerte viento del Sur ponemos Ra = 180o , Δ = 3o NE dm = 3o NW, hasta HRB 12:15 h, momento en que marcamos Cabo Roche por el través de Br. En este mismo instante cesa el viento y entramos en una zona de corriente conocida de Rc = 260o e Ihc =3,5 nudos poniendo Ra =132o Δ= 1o (+), dm= 3o (-), Vb = 12 nudos. Calcular la situación verdadera a las 12:15h y Rumbo efectivo realizado.
A: l = 36o 17,8′ N L = 006o 14′ W Refect = 146o
B: l = 36o 17,8′ N L = 006o 10′ W Refect = 140o
C: l = 36o 15,0′ N L = 006o 11′ W Refect = 149o
D: l = 36o 15,8′ N L = 006o 12′ W Refect = 156o
39. ¿Cuál será el Ra a dar si encontrándonos en l= 36o 06’0 N y L= 006o 14,2’W queremos llegar al Fo de Co Trafalgar estando afectados en la travesía por viento del NE que nos produce un abatimiento de 10o. Ct = 6o NW ?
A: 060o
B: 065o
C: 055o
D: 070o
40. Una embarcación que navega al Ra = 182o con Vm= 7 nudos, toma distancia radar al Fo de Pta. Europa 4,5 millas y Da (Demora aguja) al mismo faro = 278o, corrección total = 5o NW. Calcular el Rumbo efectivo y la velocidad efectiva que efectuaremos estando en una zona de corriente conocida de Rc = 260o e Ihc = 3 nudos.
A: Refectivo = 210o Vefectiva = 8 nudos
B: Refectivo = 199o Vefectiva = 6 nudos
C: Refectivo = 199o Vefectiva = 7,9 nudos
D: Refectivo = 188o Vefectiva = 5 nudos
1. A
2. C
3. A
4. A
5. D
6. D
7. D
8. C
9. B
10. A
11. B
12. A
13. A
14. A
15. B
16. C
17. C
18. B
19. D
20. A
21. B
22. C
23. A
24. A
25. A
26. D
27. C
28. D
29. C
30. C
31. D
32. A
33. B
34. D
35. B
36. C
37. A
38. A
39. A
40. C
