1. Para mejorar la estabilidad de una embarcación, debemos:

A: Mover los pesos de forma que el centro de carena (KC) se sitúe lo más bajo posible.

B: Mover los pesos para conseguir elevar el centro de gravedad de la embarcación. De este modo, su altura metacéntrica transversal (GM) será mayor.

C: Mover los pesos de forma que el centro de gravedad de la embarcación (KG) se sitúe lo más bajo posible.

D: Mover los pesos horizontalmente, de proa a popa, para que solo se vea afectada la posición vertical del centro de gravedad (KG) de la embarcación.

2. ¿Cuál es la función de la radiobaliza RLS/EPIRB?

A: Facilitar las tareas de búsqueda y rescate en casos de emergencia en la mar.

B: Se emplean como un sistema de alerta en caso de socorro y su activación automática o manual hace las veces de un Mayday.

C: Indican a las autoridades SAR la identidad y la posición de una persona o de una embarcación que esté en peligro grave e inminente.

D: Todas las anteriores respuestas son correctas.

3. La batería de un respondedor radar (RESAR) en la condición de espera previa a ser interrogado dura:

A: 120 horas

B: 72 horas

C: 48 horas

D: 96 horas

4. La frecuencia de trasmisión de una radiobaliza de localización de siniestros del sistema Cospas-Sarsat es:

A: 306 Mhz

B: 121,5 Mhz

C: 208 Mhz

D: 406 Mhz

5. ¿Qué es lo que NO se puede hacer en caso de abandono de la embarcación?

A: Emitir una llamada de socorro por fonia en el canal 70 del VHF.

B: Emitir una llamada de socorro por fonia en el canal 16 del VHF.

C: Emitir una llamada selectiva digital en el canal 70 del VHF.

D: Pulsar el botón «DISTRESS» del VHF.

6. En el caso de tener que abandonar la embarcación, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: La radiobaliza EPIRB, después de activarla, la dejaremos en la embarcación que hemos abandonado para que así la puedan localizar los servicios de búsqueda y rescate.

B: El chaleco salvavidas se pondrá siempre dentro de la balsa salvavidas y no antes.

C: Trataremos de colocar el respondedor de radar (SART) en el punto más alto de la balsa.

D: El respondedor de radar (SART) se debe llevar siempre en funcionamiento, y no precisa de su activación en caso de emergencia.

7. ¿Qué deberemos comprobar antes de arrojar el contenedor de la balsa salvavidas al agua?

A: Que al soltar el gancho disparador, la zafa hidrostática esté unida al contenedor de forma que con el impacto de caída al agua, ésta active la botella de gas de inflado provocando la apertura del contenedor y el despliegue de la balsa.

B: Que la boza esté unida a la embarcación, pues de lo contrario, tras arrojarla al mar la balsa quedaría a la deriva. Con la balsa en el agua, se da un fuerte tirón a la boza lo que provoca la apertura del contenedor y el despliegue de la balsa. Una vez todas las personas estén a bordo, se cortará la boza.

C: Que la boza esté unida a la embarcación, pues tras producirse su inflado automático por el impacto de la zafa hidrostática con el agua, ésta quedaría a la deriva.

D: No es necesario comprobar nada respecto a la balsa. Lo importante en estos casos, es comprobar que todas las personas a bordo están listas para saltar al agua lo antes posible.

8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera en relación al volteo de una balsa salvavidas que hubiera quedado boca abajo en el agua?

A: La manera más adecuada, es que un miembro de la tripulación se coloque sobre la botella de aire comprimido y desde esta posición tire de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa.

B: La manera más adecuada es que todos los miembros de la tripulación se suban a la balsa y desde esta posición tiren de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa para ponerla en posición correcta.

C: Al ser autoadrizante, es imposible que una balsa salvavidas pueda quedar boca abajo en el agua.

D: Deberemos esperar a que la balsa se voltee por si sola ya que el embarque a la misma nunca se debe hacer desde el agua.

9. Producido un abandono y permaneciendo en la balsa salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: No es necesario organizar guardias de vigilancia si llevamos abordo de la balsa salvavidas un respondedor de radar (SART).

B: Si disponemos de una radiobaliza (EPIRB), solo deberemos hacer guardias cada 8 horas.

C: Hasta que se tenga la certeza de haber sido detectados, se mantendrá una vigilancia de 24 horas sobre 24 horas.

D: Durante las guardias, no será necesario tener activada la radiobaliza (EPIRB), de este modo prolongaremos la duración de la batería.

10. En un abandono de una embarcación (en un socorro), ¿qué dispositivos de seguridad de los seguidamente indicados deberíamos llevar siempre con nosotros a la balsa salvavidas?.

A: La radiobaliza EPIRB. El respondedor de Radar (SART) y el receptor NAVTEX

B: El radiogoniómetro, el respondedor de radar (SART) y el VHF portátil

C: El reflector de radar de la embarcación, el receptor Navtex y la radiobaliza EPIRB.

D: El VHF portátil, La radiobaliza EPIRB y el respondedor de radar (SART).

11. La corriente general en el litoral Atlántico Gallego y en el de Portugal suele ser de:

A: Rumbo Oeste

B: Rumbo Este

C: Rumbo Norte

D: Rumbo Sur

12. En los mapas meteorológicos de superficie en los que vienen dibujadas las isóbaras (Mapa Isobárico), ¿Qué determina el gradiente de presión?

A: La distancia que hay entre las isóbaras, dándonos una indicación de la velocidad del viento que circula entre dichas isóbaras.

B: No viene determinado, ya que el gradiente de presión entre dos puntos, es la magnitud que se obtiene al multiplicar la diferencia de presión que hay entre ellos por la distancia que los separa.

C: La presión de la isóbara.

D: Ninguna es correcta.

13. ¿Cuándo se producen las nieblas de advección?

A: Cuando el aire húmedo y templado se desplaza sobre superficies más frías

B: Cuando se encuentran dos clases diferentes de corrientes de aire.

C: Cuando el aire es obligado a subir y se condensa.

D: Cuando el aire frio se desplaza sobre superficies más cálidas.

14. El frente frio en superficie es en su velocidad de traslación,

A: Más rápido que el cálido.

B: Más lento que el cálido.

C: Normalmente tiene la misma velocidad.

D: De igual velocidad, pero de dirección y sentido opuesto al cálido.

15. ¿A qué tipo de magnitud hace referencia el punto de Rocío?

A: A la humedad absoluta

B: A la temperatura del agua.

C: A la temperatura del aire.

D: A la humedad relativa.

16. La Ley de Buys-Ballot nos ayuda a identificar el centro de bajas presiones en el hemisferio norte del siguiente modo:

A: Cuando las nubes ascienden hasta alcanzar la temperatura del punto de rocío, la baja presión queda por babor.

B: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra aleta de babor.

C: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra derecha.

D: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra izquierda.

17. ¿En qué zona de un centro de presión será mayor la intensidad del viento si, entre las mismas dos líneas isobáricas consecutivas, en una zona están separadas 50 millas y en la otra 100 millas?

A: Igual intensidad por ser las mismas isóbaras.

B: No se puede saber, ya que solo conocemos la presión.

C: Mayor intensidad en la zona de 100 millas de separación entre isóbaras.

D: Mayor intensidad en la zona de 50 millas de separación entre isóbaras.

18. Indicar, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?

A: La dispersión de la niebla puede producirse únicamente por una elevación de la temperatura.

B: La dispersión de la niebla puede producirse por afluencia de aguas más cálidas.

C: La dispersión de la niebla puede producirse por un aumento de intensidad del viento

D: La dispersión de la niebla puede producirse por calentamiento del suelo.

19. Si observamos oleaje que no está siendo generado por un viento que sopla localmente, diremos que se trata de,

A: Mar de fetch.

B: Mar epicicloidal

C: Mar de fondo

D: Mar de viento

20. En una borrasca (indicar la respuesta correcta),

A: El viento suele ser de intensidad moderada a fuerte y gira paralelo a las isóbaras y en el sentido de las agujas del reloj (en el hemisferio Norte) debido a la aceleración de Coriolis.

B: Las presiones en su interior suelen situarse por encima de los 760 mmHg.

C: La presión en su interior es menor que la existente en la región que la rodea.

D: La presión es máxima en el centro y debe estar rodeada al menos, por una isobara cerrada.

SECCIÓN: Módulo de navegación

21. Cartas electrónicas: Indique la correcta.

A: Existen dos tipos de cartas electrónicas, pero no es recomendable su uso.

B: La carta náutica raster (RNC) es más exhaustiva que la carta náutica electrónica ENC

C: La carta náutica electrónica (ENC) es más exhaustiva y suministra más información que la carta náutica raster (RNC).

D: Es mejor navegar solo con las cartas de papel ya que no tienen interferencias.

22. Si manipulamos un radar con el Norte arriba, los puntos señalados con el cursor corresponderán a:

A: Demoras verdaderas.

B: Demoras de aguja.

C: Marcaciones.

D: Demoras aparentes.

23. Tomando una marcación a la Polar a un rumbo aguja determinado en un momento dado, ¿qué dato nos hará falta para obtener el desvío del compás a dicho rumbo?

A: La altura del observador

B: La longitud de estima

C: La declinación de la polar

D: La Declinación Magnética correspondiente a la fecha y zona en que nos encontremos

24. ¿Es posible pasar la posición del GPS directamente a la carta con total precisión?

A: Si, en cualquier caso.

B: Si, siempre que la carta haya sido publicada por un instituto hidrográfico oficial.

C: Si, siempre que la carta tenga como datum el WGS 84.

D: No, nunca se debe hacer.

25. ¿Qué nombre recibe el sistema de cartografía electrónica basado en el escaneado digital de cartas de papel oficiales?

A: ENC (Electronic Nautical Chart)

B: RNC (Raster navigational Chart)

C: ECDIS

D: WGS84

26. El sistema de identificación automática (AIS):

A: Opera en la banda MF/HF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la utilización de transpondedores automáticos instalados a bordo.

B: Opera en la banda VHF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la trasmisión y recepción de la Llamada Selectiva Digital (DSC o LSD)

C: Opera en el canal 70 de la banda de VHF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la utilización de transpondedores automáticos instalados a bordo.

D: Opera en la banda VHF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la utilización de transpondedores automáticos instalados a bordo.

27. El meridiano superior de Greenwich es:

A: El meridiano que divide al Huso 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 7º 30′.

B: El meridiano que divide al Huso 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 15º.

C: El meridiano origen del sistema métrico decimal.

D: El meridiano referencia para cambio de fecha cuando navegamos hacia el oeste.

28. En el GPS, ¿con qué abreviatura se designa normalmente el error en distancia transversal que nos separa de nuestra ruta?

A: XTE

B: DST

C: ETD

D: TTG

29. El filtro «Anti-sea-clutter» de nuestro RADAR de a bordo sirve para:

A: Ajustar la sensibilidad del receptor aumentando o disminuyendo la ganancia.

B: Sintonizar el receptor a la frecuencia exacta del transmisor.

C: Eliminar los efectos del oleaje, filtrando los ecos que se producen alrededor de nuestro barco.

D: Eliminar los efectos de la lluvia, disminuyendo la dispersión de los ecos que provoca.

30. La hora legal depende de:

A: El huso horario en que se encuentra el barco.

B: El adelanto o retraso vigente con respecto a la hora civil en Greenwich en que nos encontramos.

C: La latitud en que se encuentra el barco.

D: El país en que se encuentra el barco.

31. El 20 de Enero de 2020 a Hrb= 01:00 estando en situación de estima le= 33º 18′ N Le= 050º 30′ W se da rumbo a un punto P de coordenadas lp= 31º 20′ N Lp= 052º 15′ W en zona de viento del Sur que una vez a Rumbo produce 5º de abatimiento. Azimut aguja a la estrella polar = 003º; Vb= 16 nudos. Calcular el rumbo aguja y la Hrb de llegada al punto P.

A: Ra= 215º Hrb= 10:40

B: Ra= 220º Hrb= 10:20

C: Ra= 215º Hrb= 10:14

D: Ra= 210º Hrb= 10:30

32. Desde un punto H situado en l= 35º 57,4′ N y L= 005º 34,0′ W considerando una corriente de ihc= 1,94 nudos y un rumbo corriente = 071º siendo Hrb= 23:12 arrumbamos a un punto situado al 200º/v y a 5,3 millas del Fº de Trafalgar, debiendo llegar a este punto a Hrb= 03:42 h del dia siguiente. Desvío = 3º (-), variación magnética = la de la carta traspuesta al año actual (2020). Se pide la velocidad buque para llegar al punto situado al 200º/v y a 5,3 millas del Fº deTrafalgar y el rumbo aguja a dar.

A: Ra= 284º Vb= 7,5 nudos

B: Ra= 295º Vb=10 nudos

C: Ra= 270º Vb= 8,5 nudos

D: Ra= 289º Vb= 5 nudos.

33. Una embarcación situada en la enfilación de los faros de Punta Carnero i Punta Europa y a una distancia de 5 millas del Fº de Punta Europa, en zona de viento de levante que la abate 9º, da rumbo hacia el faro de Punta Almina. Calcular el rumbo aguja que tendrá que realizar si la corrección total es de 7º NE.

A: Ra = 179º

B: Ra = 169º

C: Ra = 159º

D: Ra = 157º

34. En Cádiz, el 15 de febrero, después de la primera bajamar se quiere zarpar con una embarcación que tiene un calado de 1,9 metros desde un atraque cuya sonda carta es de 0,6 metros. Si la presión atmosférica es de 1027 mb, calcular la hora oficial a partir de la que se puede zarpar dejando un resguardo de 0,5 metros bajo la quilla. Adelanto vigente: 1h.

A: Ho= 12:41

B: Ho= 12:04

C: Ho= 11:41

D: Ho= 11:04

35. A Hrb= 17:42, una embarcación se sitúa a 7 millas al Oeste verdadero del Fº de Cabo Espartel navegando en una zona de corriente desconocida al Ra= 030º, con Vm= 12 nudos, siendo la corrección total = 5º (-). A Hrb= 19:02 la embarcación se sitúa en la oposición de los faros de Punta Gracia y de Cº Espartel a 9,4 millas del Fº de Punta Paloma. Calcular el Rumbo de la corriente (RC) y su intensidad horaria (Ihc).

A: Rc= 143º Ihc= 4,3 nudos

B: Rc= 153º Ihc= 5,2 nudos

C: Rc= 130º Ihc= 2 nudos

D: Rc= 125º Ihc= 4 nudos

36. Una embarcación que navega a 11 nudos al Ra= 167º obtiene a Hrb 03:15 h una demora aguja al Fº de Punta Almina de 204º. Al ser Hrb= 03:40 h, el mismo faro tiene una demora aguja de 290º. Calcular la situación observada si el desvío de la aguja es de 2º (-) y la declinación magnética es la obtenida de la carta para el año en curso.

A: lo= 35º 50,5′ N Lo= 005º 10,1′ W

B: lo= 35º 53,2′ N Lo= 005º 13,5′ W

C: lo= 35º 51,1′ N Lo= 005º 20,2 W

D: lo= 35º 50,5′ N Lo= 005º 16,2′ W

37. A Hrb= 06:06 h, siendo el rumbo de la corriente Rc = 060º y su intensidad horaria (Ihc) = 4 nudos, estando situados a 4 millas del Fº de Cabo Roche (entre Cabo Roche y Cabo Trafalgar) y observando el Fº de Cabo de Trafalgar con una demora verdadera de 140º, ponemos rumbo a la marca cardinal Norte próxima a Punta Malabata. Calcular el rumbo aguja (Ra) y la velocidad máquina si la Ct = 3º (-) y la Hrb de llegada son las 10:26 h.

A: Ra= 189º Vm= 5,1 nudos

B: Ra= 181º Vm= 7,7 nudos

C: Ra= 182º Vm= 5,2 nudos

D: Ra= 190º Vm= 8 nudos.

38. Una embarcación navega al Ra= 293º con Vb= 7 nudos. A Hrb= 07:36 h toma Da (demora aguja) al Fº de Isla Tarifa= 067º siendo la Ct= 4º NE. Transcurridos 45 minutos se toma una distancia radar al Fº de Punta Gracia de 6,5 millas estando en zona de sondas que superan los 200 metros de profundidad. Situada la embarcación, se continua con la misma velocidad con un Rv = 260º en zona de corriente de Rc = 120º e Ihc (Intensidad horaria) = 2,5 nudos. Se pide que se calcule el rumbo efectivo y la velocidad efectiva de la embarcación.

A: Refec.= 250º Vefec. = 5,9 nudos

B: Refec. = 242º Vefec. = 5,4 nudos

C: Refec. = 230º Vefec. = 1,5 nudos

D: Refec. = 229º Vefec. = 4,3 nudos.

39. Siendo la situación inicial l1= 33º 15,0′ N L1 = 006º 20,0′ W la situación final lf= 34º 42′ N Lf= 008º 30,0′ W . Hallar el Rumbo loxodrómico (R directo) y la distancia loxodrómica entre ambas posiciones.

A: R= N 51º W D = 138,5 millas.

B: R= 042º D = 140,2 millas

C: R= N 51º E D = 144 millas

D: R = S 50º W D = 139 millas

40. El día 1 de marzo, al ser TU = 03:54 h una embarcación queda varada en la barra de Cádiz siendo su calado de 4,80 m. Al tener un resguardo de 60 cm bajo la quilla se hace a la mar. Calcular la sonda carta en el lugar de la barra de Cádiz en que quedó varada y la Hcg (TU) en que podrá hacerse a la mar con un resguardo de 60 cm bajo la quilla.

A: Sc= 2,13m; TU=13:30 h

B: Sc= 2,73m; TU=12:47 h

C: Sc= 2,46m; TU=10:18 h

D: Sc= 2,15m; TU=13:17 h