1.El punto de aplicación de la resultante de todos los pesos del barco se denomina: 

A: Desplazamiento

B: Centro de gravedad

C: Centro de carena 

D: Altura metacéntrica 

2. Las balsas salvavidas pueden activarse de manera manual o de manera automática (indicar la respuesta correcta): 

A: No tenemos obligación de llevar balsa salvavidas en zonas 1, 2 y 3. 

B: De manera manual y automática.

C: Siempre de manera automática.

D: Siempre de manera manual. 

3. ¿Cuál o cuáles de las siguientes afirmaciones son correctas?

A: Todas son ciertas.

B: No debe abandonarse la embarcación mientras no haya peligro inminente de hundimiento o un incendio declarado e invasivo con gran riesgo de explosión.

C: El abandono de una embarcación es una decisión que debe meditarse mientras se pueda asegurar que la embarcación siga a flote.

D: El abandono de la embarcación se producirá́ cuando el buque ya no sea un lugar seguro. 

4. A que denominamos GM?:

A: Un sistema de comunicación.

B: La distancia entre el centro de gravedad y el mar.

C: La distancia entre el metacentro y el centro de gravedad del buque

D: A la distancia entre el gonio y la manga. 

5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta? 

A: Ninguna es cierta

B: KM = KG Equilibrio inestable

C: KM > KG Equilibrio Estable 

D: KM < KG Equilibrio Indiferente 

6. Las bengalas deben dispararse siempre hacia:

A: Barlovento y con el brazo por el interior de la embarcación

B: Sotavento y con el brazo por el exterior de la embarcación

C: Barlovento y con el brazo por el exterior de la embarcación

D: Barlovento y con el brazo y el cuerpo por fuera de la embarcación 

7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones en relación al arnés de seguridad es falsa? 

A: Es preferible utilizar un arnés de cinta en lugar de cabo, así se evita cualquier posible resbalón al pisarlo.

B: La función de un arnés es la de evitar que caigamos al agua o cuando menos que quedemos desconectados del barco.

C: Es importante que la longitud del arnés sea corta (no más de 2 metros por regla general). 

8. A la tendencia a recobrar la posición de adrizado, cuando el buque se escora debido a la acción de una o varias fuerzas exteriores, se denomina: 

A: Equilibrio inestable.

B: Estabilidad transversal. 

C: Ninguna es cierta. 

D: Centro de presión. 

9. Señale la opción falsa

A: El valor del GM debe estar comprendido entre un mínimo para la seguridad del buque y un máximo que no haga incómoda la vida a bordo.

B: Un buque con mucha altura metacéntrica se comporta rígidamente, drizándose violenta y rápidamente con fuertes balances.

C: No es factible variar el KG de un buque

D: Cuando la altura metacéntrica es escasa, el barco da balances amplios y de gran duración: se dice que el barco se duerme o que es un barco dulce, tumbón o blando de estabilidad. 

10. En cuanto a los extintores contraincendios se refiere, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?

A: Los extintores portátiles deben encontrarse siempre al alcance de la mano y revisados en fecha y forma, por empresas homologadas. 

B: Para lograr una eficacia óptima es esencial tener el extintor en posición horizontal. 

C: Toda la tripulación tiene que conocer su ubicación exacta y saber como usarlos. 

D: Los extintores de polvo seco son polivalentes, ya que pueden ser utilizados para combatir la mayoría de incendios, excepto los de tipo F. 

11. ¿Tienen la misma composición la niebla y la calima?: 

A: Si, son vapor de agua en el aire.

B: Si, ambas están formadas por partículas sólidas.

C: No, la niebla es vapor de agua. 

D: No, la calima es vapor de agua. 

12. Para que haya niebla de mar (de advección), se deben dar alguna o algunas de las siguientes condiciones: 

A: Que la temperatura del agua del mar sea inferior a la del punto de rocío. 

B: Que la humedad relativa del aire esté próxima al 100%

C: Que la temperatura del aire sea superior a la temperatura del agua del mar 

D: Todas son correctas 

13. Tendremos mejor visibilidad si la humedad relativa es: 

A: Del 10%

B: Del 100%

C: Cercana al 50% 

D: Depende de la latitud 

14. ¿Cuál o Cuáles de las siguientes son ciertas?

i.- Las olas son el resultado visible de la transferencia energética del viento a la mar

ii.- La longitud de onda es la distancia que separa dos crestas o dos senos consecutivos. 

A: i.- Cierto ii.- Cierto 

B: i.- Falso ii.- Falso 

C: i.- Falso ii.- Cierto 

D: i.- Cierto ii.- Falso

15. Cuanto más separadas estén las Isobaras: 

A: El gradiente vertical de presión es mayor 

B: El gradiente horizontal de presión es mayor 

C: El gradiente horizontal de presión es menor 

D: El gradiente vertical de presión es menor 

16. En las corrientes de marea, su intensidad dependerá de, 

A: La amplitud de la marea

B: De las características del litoral (pasos o canales estrechos).

C: Del instante de la fase de la marea en que nos encontremos (entrante o vaciante) 

D: Todas son correctas. 

17. Al viento intenso, frio y seco de componente noroeste que sopla en el Golfo de León extendiéndose en ocasiones hasta Menorca y Córcega se le denomina,

A: Siroco

B: Tramontana 

C: Mistral 

D: Bora 

18. Qué tipo de nubes se forman por convección o inestabilidad térmica: 

A: Cirros.

B: Estratos.

C: Cúmulos. 

D: Ninguna es correcta. 

19. A la magnitud que se obtiene de dividir la diferencia de presión que hay entre dos puntos por la distancia horizontal que los separa se denomina:

A: fuerza del viento

B: fetch 

C: Ninguna es cierta

D: Gradiente de presión

20. La Ley de Buys-Ballot nos ayuda a identificar el centro de bajas presiones en el Hemisferio Norte del siguiente modo:

A: Cuando las nubes ascienden hasta alcanzar la temperatura del punto de rocío, la baja presión queda por babor.

B: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra aleta de babor. 

C: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra derecha. 

D: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra izquierda. 

SECCIÓN: Modulo de navegacióń 

21. Indique cual de las siguientes afirmación es correcta:

A: El Ecuador es la circunferencia máxima paralela al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas PLANISFERIOS

B: El Ecuador es la circunferencia máxima perpendicular al eje N-S de la esfera terrestre. 

Divide a esta en dos partes iguales denominadas HEMISFERIOS

C: El Ecuador es la circunferencia máxima paralela al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas HEMISFERIOS

D: El Ecuador es la circunferencia máxima perpendicular al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas PLANISFERIOS 

22. El meridiano superior del lugar de Greenwich es:

A: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 07o 30′

B: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 15º

C: El meridiano origen del sistema métrico decimal

D: El meridiano de referencia para el cambio de fecha cuando navegamos hacia el oeste. 

23. Señale la opción falsa:

A: Marcaciones RADAR: si trabajamos con presentación “proa arriba”, al situar nuestro cursor de demora sobre el eco del punto elegido, el ángulo que leemos será la marcación. 

B: En lo relativo a la medición de distancias en el RADAR, es importante ajustar el brillo de los anillos a su máximo espesor, al objeto de obtener la mayor precisión

C: El AIS es un sistema de identificación de buques que emite de forma continua y autónoma y que viabiliza el intercambio de información sobre identificación, posición, rumbo, velocidad y otros datos entre buques, y con estaciones costeras. 

D: A y C son correctas 

24. Que entendemos por Abatimiento.

A: Ángulo formado entre el rumbo verdadero y la trayectoria real de la embarcación sobre el agua en presencia de viento.

B: Es el ángulo que forma la dirección de la marcha de la embarcación con la línea de crujía del buque en presencia de viento

C: Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar en presencia de viento

D: Todas son correctas 

 25. ¿Disminuyen las precipitaciones la distancia de detección del radar? 

A: No afectan al alcance del radar.

B: Si, pueden disminuir la distancia de detección.

C: Pueden incluso aumentar la distancia debido al efecto rebote. 

D: Ninguna es correcta. 

26. La Hora Oficial,

A: Es la adoptada por los diferentes estados y puede o no coincidir con la Hora Legal.

B: Es la adoptada por los diferentes estados y siempre coincide con la Hora Legal.

C: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano central inferior del huso.

D: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano inferior del lugar 

27. Formas de calcular la corrección total:

A: Con la declinación magnética y el desvío del compás. 

B: Con la estrella Polar.

C: Por enfilaciones u oposiciones.

D: Todas son correctas. 

28. ¿Cómo sabemos si una carta electrónica ENC está actualizada o no?

A: Porque el ECDIS nos avisa de ello y además no deja cargar actualizaciones posteriores a la pendiente.

B: Verificándola con el último aviso a los navegantes recibidos para las cartas en papel

C: Si todas las ENCs tienen la misma fecha de última actualización, es muy probable que no hayan sido actualizadas regularmente.

D: Todas las respuestas son correctas 

29. El valor de la declinación magnética depende de: 

A: Los aceros de la embarcación.

B: Del Rumbo que lleva la embarcación.

C: De los hierros dulces de la embarcación. 

D: De la latitud y la longitud

30. ¿Como convertimos la marcación de un blanco sobre la pantalla radar en demora?

A: Si el radar está configurado proa arriba, sumándole la marcación dada por la EBL (línea electrónica de posición) al Rumbo.

B: Si navegamos con el radar configurado Norte Arriba , la leeremos directamente sobre la pantalla con la EBL sobre el blanco.

C: A y B son ciertas

D: No se puede nunca convertir en demora una marcación radar 

31. A HRB 21:12 (2019) tomamos simultáneamente Da Punta Carnero=280o y Da Punta Europa= 014o, desvio = 3,2o(+). En este momento, damos rumbo para pasar a 2,5 millas de Isla Tarifa con viento del W, abatimiento 3o, desvio= 0,8o (-). Se pide, situación a 21:12 h y Rumbo Aguja para pasar a 2,5 millas de Isla Tarifa. 

A: l= 36o 04,0 ́ N L=005o 21,6 ́ W Ra= 246,5º

B: l= 36o 08,0 ́ N L=005o 25,0 ́ W Ra= 252º

C: l= 36o 05,0 ́ N L=005o 20,0 ́ W Ra= 250o 

D: l= 36o 07,0 ́ N L=005o 18,0 ́ W Ra= 242o 

32. al ser HRB = 11:00, nos encontramos en la enfilación de Fo Pta. Paloma con el Faro de Isla tarifa y en la Oposición de Fo Pta. Alcazar/Pta Carnero. Se pide situación a HRB = 11:00. 

A: l= 35o 56,5N L= 05o 32 ́W

B: l= 35o 58 ́ N L = 05o 29 ́W

C: l= 35o 55 ́ N L = 05o 30 ́ W D: l= 35o 56,5 ́N L = 05o 30,4′ W 

33. A fecha 14/12/19 y desde un punto situado a 3 millas al N/v del faro de Espartel, damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires, siendo el desvío del compás dicho rumbo 7o NE y existiendo un viento del Norte que nos produce un abatimiento de 10o. ¿Qué Ra debemos poner? 

A: 059º

B: 089o 

C: 069o 

D: 079o 

34. Al ser Hrb= 13.45, tomamos distancia Radar a cabo Roche= 7,8 millas y distancia Radar a Cabo Trafalgar= 10,2 millas. Calcular la situación. 

A: l= 36o11’1 N y L= 6o 13’6 W 

B: l= 36o 10’6 N y L= 6o14’0 W 

C: l= 36o 13’1 N y L= 6o13’5 W 

D: l= 36o12’0 N y L= 6o14’6 W 

35. Situada una embarcación en la luz roja del puerto de Barbate a Hrb 08:36, se pretende navegar hasta el faro del dique del puerto de Tánger en 3h y 20m. Calcula el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria si se navega en una zona de corriente de Rc = 100o e Ihc = 1,5 nudos, siendo el desvío para dicho rumbo de 2o (+) y la declinación magnética de 3o NE. 

A: Ra = 160o Vb= 9,2 nudos 

B: Ra = 172o Vb= 6,7 nudos. 

C: Ra = 180o Vb= 8 nudos 

D: Ra = 180o Vb= 6 nudos 

36. El 14 de diciembre de 2019, navegando al Ra = 069o con Vb= 12 nudos, desvío= 2,2oNW al ser Hrb 01:00h marcamos Co Espartel 60o a Er y a las 01:25h , segunda marcación Cabo Espartel 120o a Er. En este momento dimos rumbo para pasar a 3 millas de Pta Cires. Desvío= 3,2o (-).  Se pide situación a las 01:25h y Ra para pasar a 3 millas de Punta Cires. 

A: lo= 35o 52,5′ N Lo= 005o 54,9′ W Ra= 080o 

B: lo= 35o 50,0′ N Lo= 005o 51,0′ W Ra= 086o 

C: lo= 35o 45,0′ N Lo= 005o 57,0′ W Ra= 090o 

D: lo= 35o 45’0′ N Lo= 005o 52,0′ W Ra= 082,5o 

37. Navegando en demanda del estrecho de Gibraltar nos encontramos a 6,7 millas al SE/v. del Fo de Punta Carbonera. Desde esta posición damos rumbo a la bocana del puerto de Ceuta, teniendo en cuenta un viento de Levante que nos produce un abatimiento de 8o. Calcular el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria para llegar en 70 minutos.CT=5oNW.

A: Ra=195o y Vb=14,56 nudos

B: Ra=185o y Vb=15,89 nudos

C: Ra=203o y Vb=16,10 nudos

D: Ra=198o y Vb=14,01 nudos 

38. A 14 de diciembre de 2019 y estando en situación lat: 36o 07,2 ́ N Long: 006o-00,5 ́ W, siendo Hrb: 0400h dimos rumbo con Vb = 12 nudos para pasar a 5 millas del Faro de Punta Paloma en zona de corriente desconocida, desvío= +1,2o. A las 04:30h Da Fo de Pta Paloma = 092o y a las 0500h segunda Da al Faro de Pta Paloma 019o.  Calcular situación a las 0500h, Rc e Ic.

A: l= 36o 01,0’ N L= 005o 44,4 ́W Rc = 085o Ic= 3 nudos 

B: l= 36o 05,0 ́ N L= 005o 40,0 ́W Rc = 075o Ic = 5 nudos 

C: l= 36o 00,0 ́ N L= 005o 50,0 ́W Rc = 100o Ic= 2 nudos 

D: l= 36o 04,0 ́ N L= 005o 40,0 ́W Rc = 110o Ic = 4 nudos 

39. El 14 de diciembre de 2019 a HRB 1530 y en situación l = 36o00’0 N y L = 006o 00’0 W, navegando al Ra = S 53o W, desvío = 4,8o NW con Vb = 6 nudos, con viento del oeste que produce un abatimiento de 5o. Calcular la situación de estima a HRB 1730.

A: l = 35o 51’4 N y L = 006o 10’8 W 

B: l = 35o 52’0 N y L = 006o 11’2 W 

C: l = 35o 51’2 N y L = 006o 09’8 W 

D: l = 35o 52’0 N y L = 006o 11’0 W 

40. El 14 de diciembre de 2019 en Navia se desea saber a que hora UTC después de la 1ra. bajamar tendremos una sonda momento de 11 metros en un lugar de Sonda Carta = 8,7 metros con una presión atmosférica de 1013 mb

A: A las 14:06 

B: A las 14:25 

C: A las 13:50 

D: A las 13:55