1. La diferencia entre el calado de proa y el calado de popa se denomina:

A: Calado medio

B: Alteración

C: Calado apopante

D: Asiento

2. La bocina es:

A: El núcleo de la hélice

B: La pieza donde están acopladas las palas de la hélice

C: La sirena del barco

D: El orificio del casco por donde sale el eje de la hélice

3. Al costado contrario por donde se recibe el viento se denomina:

A: Barlovento

B: Estribor

C: Sotavento

D: Babor

4. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

A: Está a la pendula

B: Está libre

C: Está a pique

D: Ha zarpado

5. Qué nudo utilizaríamos para unir dos cabos de la misma mena?

A: La vuelta de rezón.

B: El ballestrinque.

C: El as de guía.

D: El nudo llano.

6. Al círculo que describe el barco estando fondeado se llama:

A: Círculo de Garreo

B: Círculo de Borneo

C: Círculo de Fondeo

D: Círculo a la gira

7. En caso de hipotermia de un tripulante, qué medida NO ES CORRECTA realizar:

A: No darle a beber alcohol

B: Colocar al paciente recién sacado del agua en posición horizontal

C: Retirar todas las prendas mojadas

D: Permitir que camine o haga ejercicio para que entre en calor

8. A la propiedad que tiene el buque, a recuperar la posición que tenía, cuando por efecto de las fuerzas exteriores se inicia un movimiento de cabeceo se denomina:

A: Estabilidad longitudinal

B: Flotabilidad estática longitudinal

C: Estabilidad estática transversal

D: Estabilidad dinámica transversal

9. Al capear un temporal:

A: Recibimos la mar por la aleta

B: Recibimos la mar por el través

C: Recibimos la mar por la amura

D: Recibimos la mar por la popa

10. Las bengalas de mano se usarán:

A: Cuando tengamos la seguridad de que nos puedan ver

B: Utilizando además la tecla MOB del receptor GPS

C: Tan pronto como se produzca el abandono de la embarcación, ya que las señales funcionan durante un tiempo, aunque no haya buques a la vista

D: Las respuestas b) y c) son correctas

11. Las infracciones administrativas por contaminación del medio marino causadas por el patrón desde una embarcación de recreo son responsabilidad de:

A: Principal del armador y subsidiaria del asegurador de la responsabilidad civil

B: Principal del patrón y subsidiaria del asegurador de la responsabilidad civil

C: Solidaria del armador, patrón y asegurador de la responsabilidad civil

D: Principal del armador y subsidiaria del patrón

12. Indicar cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA:

A: En los tramos de playa que no estén balizados no se puede navegar dentro de una franja de 200 metros de la playa y 25 metros del resto del litoral

B: Las aguas sucias de un barco desmenuzadas y desinfectadas podrán arrojarse al mar a más de 3 millas de la costa y a más de 4 nudos de velocidad

C: Los desechos o basura orgánica perfectamente cerrada en bolsas de plástico se pueden arrojar a más de 24 millas de la costa

D: La zona comprendida entre la costa y la paralela trazada a 20 millas de la costa es el límite establecido para la navegación del Patrón de Embarcación de Recreo

13. De noche, navegando con rumbo oeste observamos por nuestra proa una luz que emite grupos de seis destellos muy rápidos más un destello cada diez segundos ¿Qué deberemos hacer?

A: Dejarla por estribor

B: Dejarla por babor

C: No tiene importancia por qué costado la dejemos

D: Todas las respuestas anteriores son correctas

14. Una marca en forma de castillete con seis franjas verticales iguales azules y amarillas indica:

A: Depende del puerto

B: Peligro nuevo

C: Aguas libres

D: Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

15. Si navegando de día vemos por la proa una marca lateral en forma de castillete roja con una franja verde, debemos interpretar que:

A: Es una marca lateral que debemos dejar por babor

B: La canal principal queda por estribor de la marca

C: Es una marca lateral que debemos dejar por estribor

D: La canal principal queda a babor de la marca

16. Navegando de noche observamos una luz emitiendo grupos de dos destellos blancos, deberemos interpretar que es:

A: Marca cardinal este

B: Marca de peligro aislado

C: Marca de aguas navegables

D: Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

17. Entrando a un puerto español, las marcas laterales verdes de la canal principal de acceso deberán quedar por nuestro costado de:

A: Babor

B: Estribor

C: Depende del puerto

D: Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

18. Un buque navega a vela y también se está propulsando con el motor. En el ámbito del Reglamento de Abordajes tiene la consideración de:

A: Buque de propulsión mecánica

B: Buque de vela

C: Motovelero

D: Buque sin categoría específica

19. De día, ¿deben encenderse las luces de navegación?

A: Sí, siempre

B: No, nunca

C: Sí, si hay visibilidad reducida

D: Únicamente si el patrón del buque lo considera oportuno

20. Navegando en condiciones de visibilidad reducida (elegir la opción correcta)

A: No es de aplicación la regla 18, que establece obligaciones entre categorías de buques (de propulsión mecánica, de vela, dedicados a la pesca, etc.)

B: Debemos navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias del momento

C: Si se dispone de máquinas, deben estar listas para maniobrar

D: Las respuestas B) y C) son correctas

21. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, caracterizan a:

A: Un buque dedicado a la pesca de arrastre

B: Un buque dedicado a la pesca de no arrastre

C: Un buque de vela

D: Una embarcación de práctico

22. En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro:

A: Ambos deben caer a estribor

B: Ambos deben caer a babor

C: El buque que tenga el otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro

D: El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota de este otro

23. ¿Se puede fondear en un canal angosto?:

A: Sí, en cualquier circunstancia

B: No, nunca

C: Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal angosto

D: Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

24. Un buque a la vista que se aproxima a nosotros emite tres pitadas cortas. Con esta señal nos está indicando:

A: Que nos dirigimos a un peligro inmediato

B: Que va a proceder a maniobrar para apartarse de nuestra derrota

C: Que no entiende nuestras intenciones o duda de si estamos maniobrando para evitar el abordaje

D: Que está dando atrás

25. ¿Cómo cruzaremos una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico?

A: Normalmente por los extremos

B: Si tenemos que hacerlo, seguiremos un rumbo que forme el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico

C: Si tenemos que hacerlo, seguiremos un rumbo lo más perpendicular posible a la dirección general de la corriente del tráfico

D: Las respuestas a) y b) son correctas

26. Un buque de vela observa, en marcación 090º Estribor, a un buque de propulsión mecánica que se está aproximando con riesgo de abordaje. En esta situación:

A: Ambos buques deben caer a estribor, para deshacer la situación de riesgo de abordaje

B: El de vela debe caer a babor y el de propulsión mecánica a estribor, para deshacer la situación de riesgo de abordaje

C: El buque de propulsión mecánica es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la derrota del buque de vela

D: El buque de vela es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la derrota del buque de propulsión mecánica, evitando cortarle la proa si las circunstancias lo permiten

27. Avistamos un buque al que solo le vemos una luz blanca. Se trata de:

A: Un buque de propulsión mecánica

B: Un buque de vela

C: Un buque fondeado

D: Cualquiera de las respuestas anteriores puede ser correcta

SECCIÓN P.E.R

28. Los periodos o fases de la curva de evolución en marcha avante son:

A: De maniobra, variable y rabeo de la popa

B: Rabeo de la popa, uniforme y diámetro táctico

C: De maniobra, variable y uniforme

D: De maniobra, uniforme y rabeo de la popa

29. La velocidad de gobierno es:

A: La velocidad que da el motor de un barco

B: La velocidad mínima a la que el barco puede gobernar

C: La velocidad máxima que tiene el barco con buen tiempo

D: La velocidad resultante de la curva de evolución

30. Un incendio producido por gases inflamables es:

A: Clase A

B: Clase B

C: Clase C

D: Clase D

31. Si queremos apagar un fuego eliminando el Oxigeno emplearemos el método de:

A: Enfriamiento

B: Sofocación

C: Dispersión

D: Desalimentación

32. Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena, ¿cuál de las siguientes acciones NO es adecuada?:

A: Si es un lugar donde hay mareas, esperar el momento de la pleamar para iniciar la maniobra

B: Dar rápidamente marcha atrás

C: Comprobar las sondas alrededor y estudiar el procedimiento a seguir

D: Fondear un ancla por la popa lo más lejos posible y en dirección de la salida

33. ¿Qué magnitud está relacionada con el peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar?

A: La temperatura

B: La humedad absoluta

C: La presión

D: El punto de rocío

34. Se dice que el viento refresca:

A: Cuando cambia constantemente de dirección

B: Cuando la intensidad del viento aumenta

C: Cuando la temperatura del viento baja

D: Cuando cambia constantemente de intensidad

35. La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constantes se denomina:

A: Intensidad

B: Fetch

C: Persistencia

D: Mar de viento

36. Si navegamos a 10 nudos y el anemómetro marca que la velocidad del viento es cero, el viento real viene de:

A: Proa

B: Través

C: Popa

D: Amura

37. Si conocemos el coeficiente de corredera podemos calcular:

A: La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera

B: La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del buque

C: La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera

D: La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera

38. La declinación magnética es el ángulo formado entre:

A: El Norte verdadero y el Norte magnético

B: El Norte verdadero y el Norte de aguja

C: El Norte magnético el Norte de aguja

D: El Norte de magnético y la visual a un objeto

39. La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:

A: Duración de la creciente o vaciante

B: Intervalo hasta la bajamar más próxima

C: Amplitud

D: Cero hidrográfico

40. El valor de un minuto de arco de meridiano es:

A: Una milla

B: Dos millas

C: Sería una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador

D: Serían dos millas si fuese un minuto de arco de ecuador

41. El ángulo entre el Rumbo verdadero del barco y el Rumbo efectivo o bien el ángulo formado por las direcciones del movimiento del buque con la relación a la superficie y al fondo del mar, siempre que no haya otra causa perturbadora, se denomina:

A: Abatimiento

B: Deriva

C: Desvío

D: Marcación

42. A HRB = 19-00 en situación l = 36º-01,0’ N L = 005º-20,5’ W se da rumbo para

pasar a 2,5 millas del Faro de isla Tarifa, dm = 3º NW, Desvío = 7º NE.

Calcular el Ra.

A: Ra = 258º

B: Ra = 260º

C: Ra = 251º

D: Ra = 261º

43. Navegamos a 6 nudos en ausencia de viento y corriente. Al encontrarnos al Norte verdadero del faro de Punta Almina, tomamos demora verdadera al faro de Punta Europa = 250º. Situados, damos rumbo al Puerto de Ceuta (luz verde de la bocana). Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética es 6º NE y el Desvío de la aguja = +4º (más).

A: 176º

B: 184º

C: 188º

D: 196º

44. A HRB = 13-10 en situación l = 35º-53,0’ N, L = 005º-46,0’ W se lleva Ra = 084º, dm = 3º NW, Desvío = 3º NW, Vhb = 7 nudos. Calcular la situación estimada a HRB = 15-30.

A: l = 35º-59,3’ N, L = 005º-20,7’ W

B: l = 35º 59,0’ N, L = 005º-27,0’ W

C: l = 35º-56,3’ N, L = 005º-26,2’ W

D: l = 36º-00,4’ N, L = 005º-26,7’ W

45. A HRB 1000 el buque Quest se encuentra simultáneamente en la oposición de los faros del cabo TRAFALGAR – Pta MALABATA y la oposición de los faros del Cabo ESPARTELPta GRACIA. Una vez situado, sigue navegando a una velocidad de 3,5 nudos con Ct= 2,2º para ir a un punto situado en la oposición de los faros de Pta. PALOMA – Pta ALCAZAR y a una distancia de 6 millas de Pta CIRES. Se pide Ra y HRB para la segunda situación.

A: Ra= 101,8º y HRB= 1341

B: Ra= 106,2º y HRB= 1356

C: Ra= 095,8º y HRB= 1315

D: Ra= 110,6º y HRB= 1315