1. Para que la embarcación tenga equilibrio inestable:

A: El metacentro se sitúa por encima de G(centro de gravedad) 

B: El metacentro queda por debajo de G.

C: El metacentro coincide con G.

D: El empuje es mayor que el desplazamiento.

2. El RESAR o SART podrá activarse,

A: A voluntad

B: En función del modelo, al entrar en contacto con el agua de forma automática

C: No es necesario, viene programada su activación

D: Las respuestas A) y B) son correctas.

3. El centro de gravedad del volumen sumergido de un buque, recibe el nombre de: Señale la opción correcta.

A: Metacentro

B: Centro de Carena

C: Altura Metacéntrica

D: Obra Viva

4. La frecuencia de trasmisión satelitaria de una radiobaliza de localización de siniestros del sistema Cospas-Sarsat es:

A: 306 Mhz

B: 121,5 Mhz

C: 208 Mhz

D: 406 Mhz

5. En la maniobra de rescate desde un helicóptero, ¿Cuál de las siguientes acciones NO es correcta?

A: Al enviarnos el cable de izado con el arnés , dejaremos que toque el agua primero antes de recogerlo

B: Durante la maniobra de izado y una vez puesto el arnés, el rescatado siempre debe sujetarse bien con las manos en el cable de izado.

C: Si está en un velero, las velas deberán arriarse

D: El cable de izado no deberá amarrarse a ningún punto de la embarcación.

6. ¿Cuál es la función del SART?

A: Permitir a buques y aeronaves localizar supervivientes fácilmente con su propio sistema de radar.

B: El ser un equipo portátil de emergencia, usado como complemento del sistema de alerta de socorro.

C: Trasmitir señales cuando reciba las ondas de radares de banda X

D: Todas las respuestas anteriores son correctas.

7. ¿Para qué sirve la pieza atada con un cabo en los espejos de señales náuticos?

A: Su función principal es la flotabilidad en caso de caída accidental al mar del espejo de señales.

B: Su función principal es poder pasarnos el cabo por la muñeca y evitar que se nos caiga el espejo al mar.

C: Para alinear los agujeros de ambas miras con el objetivo.

D: Ninguna de las respuestas es correcta.

8. Estando activado nuestro SART, ¿Cuándo pasa a la modalidad de trasmisión?

A: Cuando reciba las ondas de radares de banda X (9 Ghz)

B: Cuando reciba las ondas de radares de banda S (2- 4 Ghz)

C: Cuando es activado (encendido por el tripulante)

D: Al anochecer (empieza a trasmitir automáticamente al detectar la falta de luz).

9. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: La altura metacétrica de la embarcación siempre aumenta si trasladamos pesos verticalmente dentro de la misma.

B: Si en una embarcación aumentamos la altura metacéntrica (GM) , disminuimos el par adrizante (GZ).

C: Si en una embarcación aumentamos la altura metacentrica (GM), aumentamos el par adrizante (GZ).

D: La altura metacéntrica no depende de la distribución de pesos a bordo.

10. Una de las condiciones que debe cumplir una balsa homologada para cuatro personas, es que pueda ser adrizada por:

A: Una persona

B: Dos personas

C: Tres personas

D: Cuatro personas

11. ¿Qué dato nos puede dar un psicrómetro? A: temperatura húmeda

B: temperatura seca

C: la humedad relativa

D: Todas son correctas Respuesta correcta: D

12. ¿Qué es el viento antitríptico?

A: Resultante de la sola acción de la fuerza horizontal de presión. Va desde las altas presiones hacia las bajas presiones.

B: Es la suma del gradiente de presión y la fuerza de Coriolis.

C: Viento teórico que se produce cuando se tiene en cuenta la fuerza de rozamiento, que se opone a la del movimiento del aire, disminuyendo el empuje de la fuerza de gradiente.

D: Es la suma del gradiente de presión y la fuerza centrífuga.

13. Al viento ideal en que la única fuerza que actúa sobre la masa de aire es el gradiente horizontal de presión, se le denomina:

A: Viento antitríptico

B: Viento geostrófico

C: Viento ciclostrófico

D: Viento de Euler

14. ¿Cuál de los siguientes vientos no es un viento característico del Mediterráneo?

A: Gregal

B: Garbi

C: Meltemi

D: Alisios

15. En el litoral atlántico gallego, la corriente general suele ser de rumbo:

A: Norte

B: Sur

C: Noreste

D: Noroeste

16. Una línea de separación de dos masas de aire, una fría, la otra caliente, se denomina:

A: Frente

B: Dorsal

C: Vaguada

D: Borrasca

17. Al viento intenso, frío y seco de componente noroeste que sopla en el Golfo de León extendiéndose en ocasiones hasta Menorca y Córcega se le denomina,

A: Siroco

B: Tramontana

C: Mistral D: Bora

18. ¿Qué nombre reciben las nieblas que se forman cuando sobre una mar fría sopla aire cálido desde la tierra o inversamente cuando una brisa marina, templada y húmeda, sopla sobre una tierra relativamente más fría?

A: Nieblas de Irradiación

B: Nieblas de Advección

C: Nieblas de tipo Orográfico

D: Todas son falsas

19. ¿Cuál no es una característica del viento de superficie?

A: Pérdida de su velocidad

B: Cambios de dirección

C: Viaja hacia dentro de las Bajas y hacia fuera de la Altas presiones

D: Es la resultante de los efectos de Coriolis, Presión y centrífuga.

20. La mayor parte de las corrientes de superficie que se producen en los océanos abiertos, originada por la acción directa del viento, se denominan corrientes de: A: Densidad.

B: Marea.

C: Arrastre.

D: Termohalinas

SECCIÓ: Mòdulo de navegación

21. Si navegamos hacia el Este y cruzamos un huso: A: Adelantaremos el reloj de bitácora 1 hora.

B: Adelantaremos el reloj de bitácora media hora

C: Retrasaremos el reloj de bitácora 1 hora

D: No moveremos el reloj.

22. Para que un dispositivo AIS tipo B trasmita la posición de su embarcación deberá ser programado con.. (señale la respuesta correcta)

A: Con el número de identificación del buque (NIB)

B: El indicativo de llamada correspondiente a la embarcación

C: El MMSI correspondiente a su licencia de radiocomunicaciones D: Con el número de serie del modelo de radar de la embarcación

23. Si manipulamos un radar con el norte arriba, los puntos señalados con el cursor corresponderán a:

A: Demoras verdaderas

B: Demoras aguja

C: Marcaciones

D: Demoras aparentes

24. ¿Con qué opción del radar podemos ajustar y disminuir las posibles perturbaciones que puede ocasionar el oleaje en la pantalla del radar?

A: Con el «anti-sea clutter».

B: Con el «anti-wave clutter».

C: Con el «anti-surf clutter».

D: Con el «anti-swell clutter».

25. Si llevamos un AIS tipo B activo abordo y estamos dentro del rango de alcance de cualquier otra embarcación que tenga dispositivo AIS, que datos como mínimo, obtendrán de nuestra embarcación ? (señalar la respuesta correcta)

A: La posición, velocidad, rumbo y nuestro MMSI

B: El calado, la velocidad y la tipología de nuestra embarcación

C: El nombre , el indicativo de llamada y el ETA de nuestra embarcación al puerto de destino

D: El puerto de destino de nuestra embarcación, el calado y el MMSI de nuestra embarcación

26. ¿Cómo se identifican las ENCs?

A: Mediante un código alfanumérico de 8 caracteres, indicando los dos primeros el país productor.

B: Mediante las siglas ECDIS

C: Mediante un código numérico aleatorio

D: Mediante un código alfanumérico de 4 caracteres, indicando los dos primeros el país productor.

27. Si deseamos medir la distancia exacta a que nos encontramos de un blanco radar (buque), que mando utilizaremos de nuestro radar?

A: EBL

B: VRM

C: TUNE

D: GAIN

28. La función WPT, se refiere:

A: A la separación entre el rumbo efectivo y el rumbo verdadero.

B: Al rumbo efectivo.

C: A la deriva.

D: Al punto de recalada

29. ¿Cómo convertimos la marcación de un blanco sobre la pantalla radar en demora?

A: Si el radar está configurado proa arriba, sumándole la marcación dada por la EBL (línea electrónica de posición) al Rumbo.

B: Si navegamos con el radar configurado Norte Arriba , la leeremos directamente sobre la pantalla con la EBL sobre el blanco.

C: A y B son ciertas

D: No se puede nunca convertir en demora una marcación radar

30. Cual es el significado de las siglas «XTE» cuando aparece en el display de nuestro GPS?

A: Tiempo estimado para llegar al próximo waypoint

B: Distancia a la que nos encontramos de la ruta directa que deberíamos seguir C: Distancia en millas que nos queda hasta el próximo waypoint

D: Rumbo que debemos seguir para dirigirnos al próximo waypoint.

31. El buque Explorer se encuentra a HRB 1430 en situación l= 36o 05′ N y L= 006o 03,3′ W navegando con Vb= 7 nudos. Una vez situados, en situación de corriente desconocida se fija un rumbo para estar a 6 millas al W verdadero de Pta MALABATA. A HRB 1645 se toma Da Pta MALABATA= 140o y simultáneamente Da de la cima de SAN BARTOLOMÉ (436 metros en Pta PALOMA)= 023o. desvío= 3o NW y dm= 2o NW. Se pide calcular rumbo y intensidad horaria de la corriente.

A: Rc= 068o y Ihc= 2,7 nudos

B: Rc= 098,5o y Ihc= 3,7 nudos

C: Rc= 079,5o y Ihc= 1,95 nudos

D: Rc= 070o y Ihc= 3,3 nudos

32. Desde un punto H situado en l= 35o 57,4′ N y L= 005o 34,0′ W considerando una corriente de ihc= 1,94 nudos y un rumbo corriente = 071o siendo Hrb= 23:12 arrumbamos a un punto situado al 200o/v y a 5,3 millas del Fo de Trafalgar, debiendo llegar a este punto a Hrb= 03:42 h del dia siguiente. Desvío = 3o (-), variación magnética = la de la carta traspuesta al año actual (2021). Se pide la velocidad buque para llegar al punto situado al 200o/v y a 5,3 millas del Fo deTrafalgar y el rumbo aguja a dar.

A: Ra= 284o Vb= 7,4 nudos

B: Ra= 295o Vb=10 nudos

C: Ra= 270o Vb= 8,7 nudos

D: Ra= 289o Vb= 5 nudos.

33. El buque «Coriolis» a de navegar por loxodrómica desde un punto A l A= 37o 21 ́N y L A= 13o 26 W a un punto B l B= 32o 25 ́,4 N y LB = 7o 56,9 W. Calcular el Rumbo directo y la distancia directa.

A: Rd = S 42,5o E d = 400 millas.

B: Rd = S 38,5o E d = 400 millas.

C: Rd = S 42,5o E d = 386 millas.

D: Rd = S 42,5o W d = 400 millas.

34. El 18 de noviembre de 2021 a HRB 0900 nos encontramos en l= 35o 50’N y L= 006o 10’W. navegamos a Ra= 56o y Vm= 5 nudos. A HRB 1100 tomamos Da de faro Pta Malabata 107o y Da al faro de cabo Espartel de 176o. Ct= (-)8o para todo el problema. Se pide calcular el rumbo de la corriente y su intensidad horaria (Ihc).

A: Rc= 155,1o y Ihc= 2,5 nudos.

B: Rc= 146,5o y Ihc= 3,7 nudos.

C: Rc= 133,4o y Ihc= 4,1 nudos.

D: Rc= 162,1o y ihc= 2,3 nudos.

35. A HRB = 09:30 en l= 35o 50 ́N y L= 06o 10 ́ W, navegando al Rumbo de aguja = 052o y Velocidad buque = 8 nudos, nos encontramos en zona de corriente, con un Rumbo de la corriente = S70E e Intensidad de la corriente = 3 nudos. Corrección total (Ct) = 2o(-). Se pide Rumbo efectivo (Re) y Velocidad efectiva (Ve) entre las 09:30 y las 10:30.

A: Re = N65oE Ve = 9,8 ́

B: Re = N70oE Ve = 10

C: Re = N60oE Ve = 9

D: Re = N65oE Ve = 9

36. Situadas a 3 millas del W/v del Fo de Punta Gracia siendo la HRB= 12:00 ponemos Ra =245o con dm = 2o NW y desvío = 3o NW, estando afectados por un viento del Norte que nos abate 10o, Vb=10 nudos, A Hrb= 13:00 ponemos rumbo al faro de Cabo Espartel sabiendo que hemos entrado en zona de corriente de Rc = 090o e Ihc= 3 nudos, desvío al nuevo rumbo = 1o NW, y rolando el viento a poniente abatiéndonos 15o.

A Hrb= 13:30 cesa el viento y la corriente y ponemos Ra = 060o con desvío al nuevo rumbo de 10o NE. Calcular la situación estimada a Hrb = 15:00h.

A: le= 36o 00′ N Le= 005o 40′ W

B: le= 35o 56′ N Le= 005o 41′ W

C: le= 35o 56′ N Le= 005o 40′ W

D: le= 35o 59,9 N Le= 005o 42′ W

37. A Hrb= 10:30h una embarcación se encuentra a una distancia de 6 millas de los faros de Co Espartel y Pta. Malabata y da rumbo hacia el Faro de Cabo de Trafalgar a una Velocidad buque de 7 nudos.

A Hrb= 12:06h se encuentra a una distancia de 5 millas al oeste del Fo de Pta Gracia. Calcular el Rumbo de la corriente desconocida y su intensidad horaria.

A: Rc= 029o Ihc= 1,5 nudos

B: Rc= 033o Ihc= 2,3 nudos

C: Rc= 040o Ihc= 2,6 nudos

D: Rc= 020o Ihc= 3,1 nudos

38. Situados en l = 36o 00′ N y L = 005o 43′ W, ponemos rumbo para pasar a 2′ del faro de Cabo Espartel, soplando un viento de levante que nos produce 10o de abatimiento; ¿Qué rumbo verdadero debemos poner teniendo en cuenta el viento?

A: 036o

B: 216o

C: S 50o W

D: S 52o W

39. Situados en posición l 36o 00′ N y L 006o 0′ W ponemos rumbo a la luz del espigón del puerto de Tanger, teniendo en cuenta el abamiento de 9o que estimamos nos produce el viento reinante del NE. Dm 2 NW. Desvío 7 NE. Calcular el Ra.

A: Ra 127o

B: Ra 145º

C: Ra 137o 

D: Ra 155o

40. Calcular la altura de la marea corregida por presión sobre la sonda carta Sc= 5 metros en el puerto de Rota, el 28 de Junio de 2021 a UT= 1115, sabiendo que la Presión es de 973 hPa.

A: Sm= 7,05 metros.

B: Sm= 6,33 metros.

C: Sm= 7,28 metros.

D: Sm= 8,88 metros